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南通中远海运川崎单一船型破百之旅再现新突破

作者:   发布时间:2022年03月30日    浏览量:506   字体大小:  A+   A- 

  春江水暖,桃李争妍。3月25日,南通中远海运川崎船舶工程有限公司员工冒雨赶赴舾装码头,为装饰一新的NE363船送行,庆祝第125艘6.1万吨散货船扬帆远航。

八年之内,同一船型完工交付超过百艘,是怎样的概念?据不完全统计,改革开放以来,中国单体船厂同一船型建造能够超过百条的,可谓凤毛麟角。

王同山是南通中远海运川崎公司技术中心工程师,据他介绍,6.1万吨散货船是他们基本设计部成立之后研发的首款新船,也是首个拥有完全自主知识产权的船型,没想到初出茅庐的成果会成为当下市场评价极高的“网红”,成为目前国内单体船厂建造数量最多、船东和租家一致点赞的船型。

小荷初露角出师遇风浪

众所周知,南通中远海运川崎拥有一支技术实力较强的设计研发队伍。这支队伍从公司创立之初的蹒跚学步,茁壮成长到渐入佳境,埋头奋斗了十年。

2008年,金融危机席卷全球,航运业深陷寒冬,船东订造新船意愿低,船厂生存遭遇空前压力。为应对愈发激烈的市场竞争,打破研发技术受制于人的局面,船厂必须化羽成蝶、涅槃重生。当年南通中远海运川崎的管理者决心打造一支全流程设计、研发和建造完全自主的技术队伍,技术中心基本设计部由此应运而生。

根据当时市场调研,确定首款船型是全新的超灵便型散货船,设计目标是自我突破,各项性能指标明显优于公司在市场上已有良好声誉的同类船型。

开弓没有回头箭。基本设计部人员在部门初创阶段勇敢地肩起这一重担。从确定船舶主尺度、优化船体型线起步,经过数年的研磨,一款低油耗、浅吃水、大舱容的新一代超灵便型散货船横空出世。经多年实船验证,实际油耗比市场同级船型节省5%,设计指标堪与日本先进船厂比肩。

2012年,全球航运业仍在低谷徘徊,各大船厂普遍面临订单匮乏的窘境,为寻求生机,纷纷推出新船,并赋予节能概念力求抢占市场。超灵便型散货船便是当时各大船厂争夺的焦点之一。

南通中远海运川崎基本设计部顺应市场需求的首秀能否“一炮打响”未为可知,一旦失利,不但今后自主研发命途多舛,还会影响公司多年的营销接单。

果不其然,市场拓展一波三折。新船型“素面朝天”进行市场推广时,相对别人华丽的指标,几乎微波不兴。别说新客户,就连一些有过良好合作的老客户也不免心存顾虑。公司营销和设计团队没有气馁,而是主动向船东推广,耐心介绍这一值得信赖的设计成果。

厚积薄发峰回路转

市场是客观公正的。2013年,一些同类型产品开始陆续交付,但很多披着华丽指标外表的船型并未在实船运营中兑现,数据与标称参数相去甚远。考证过事实的一些船东,开始对一贯诚信笃实的南通中远海运川崎抛来橄榄枝,新船型营销一时春光无限。

事实证明,南通中远海运川崎没有让船东和货主们失望。2014年,6.1万吨首制船付运后,其优秀的性能指标、低廉的日常维护成本,迅速成为船东的主力船型。“原以为是个青铜,没想到是个王者”,船东和货主们无不交口称赞,由衷地对低调内敛、一诺千金的南通中远海运川崎刮目相看,并极力向朋友圈推荐。

真的是应了“金杯银杯,不如客户口碑”这句老话,数年内,南通中远海运川崎这款具有完全知识产权的船型,不仅成功跻身世界一流超灵便型散货船行列,还成为租船市场定价标杆船型。据营销人员介绍,过去带着船型资料上门推销却反应平平,如今不少“回头客”带着朋友、客户纷至沓来主动下单,很多船东甚至带着合作伙伴来团购。现在,追求品质的船东只要有散货船运力扩张需求,第一时间询问南通中远海运川崎船位已成习惯。

王同山介绍,6.1万吨散货船新船型热销后公司营销和技术团队并没有固步自封、停滞不前,而是紧跟市场,紧跟技术和规范最新发展潮流,不断优化,持续改进。特别是他们自主研发的船舶智能化管理系统(SEMOS)装船后,更是受到船东青睐。该系统不仅能助力船东节能减排,更能极大地减轻船员的工作量。

近年来,散货船市场方兴未艾。在二手船市场和租船市场,南通中远海运川崎连同与之比翼齐飞的大连中远海运川崎,所造6.1万吨散货船成交价格和租金,与日本船旗鼓相当,高于国内同业水平。

应对“无监造”大考

始于2020年初的新冠疫情,令全球各行各业都受到严重影响。面对海外人员、物资入境受阻,生产经营如何破局,成为横亘在众多船企面前的一道难题。好在南通中远海运川崎早有预案,那就是实施“无监造”造船。

对于“无监造”造船,南通中远海运川崎早已驾轻就熟,因为早在2010年就率开中国船厂先河,实施了“无监造”造船,并创下第三方检查合格率最高、交船后保修率最低的新纪录,为我国船舶工业开创“无船东监造”史写下浓重一笔。迄今为止,已成功交付“船东无监造”船舶10余艘。

“以诚感人者,人亦诚而应”。南通中远海运川崎“无监造”船舶何以深得船东青睐?一言以蔽之,就是将心比心、换位思考,将自己置身于对方立场,言必行,行必果。“确保船东在与不在一个样”,是南通中远海运川崎应对“无监造”造船一以贯之的基本要求。尽管已有丰富的“无监造”经验垫底,但对待不同船东他们始终慎终如始,善作善成。

“无监造”造船源自船东的“他信”,也给南通中远海运川崎很多“自信”。过去,船东在船舶试航前不派驻厂监造,完全出于对船厂的高度信任;而疫情期间,很多海外船东在派遣驻厂监造师方面困难重重,南通中远海运川崎想船东之所想,急船东之所急,一方面积极为船东协调申请函,一方面基于以往无船东监造经验的活用,直到船东监造师顺利驻厂并开始工作。可以说,“无监造”造船,为疫情期间船厂完成海外订单作出有益探索,提供了可资借鉴的范本。

疾风知劲草岁寒见后凋

一向以诚实守信著称业内、秉承严格契约精神的南通中远海运川崎,在疫情发生的3年里,本着“十个手指弹钢琴”的思路,一手抓防疫,一手抓生产,尽管自身面临着原材料价格上涨、物流受阻、政府限电等一系列困难和巨大的成本压力,恪守承诺,按照合同约定,保质、保量、按时交付出所有船舶。

业内人士表示,南通中远海运川崎6.1万吨散货船研发与营销的风雨征程,正是中国制造业由“中国制造”到“中国品牌”的一个缩影;是该公司积极践行习近平总书记“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”重要指示,“致力成为海上全球物流载体最佳提供者”的生动例证。公司先后被国家工信部等部委或机构认定为“国家企业技术中心”、“国家级工业设计中心”、“船舶智能制造示范点”、“绿色设计示范企业”、“江苏省船舶工程技术研究中心”等,成功保持在国际最具竞争力造船企业方阵。

一船出口,千家受益;一业振兴,百业受惠。南通中远海运川崎的持续稳定发展,带动了南通船舶配套工业的进步。100多家南通船配企业在与之合作中尝到了甜头,不仅在寒冬时局的困境中获得双赢,更在企业管理效能上实现了质的飞跃。

来源:中国水运网