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        3月31日，上海国际航运研究中心发布2022年第一季度中国航运景气报告。
       报告显示，2022年第一季度，中国航运景气指数为112.24点，较上季度下滑7.2点，维持相对景气区间；中国航运信心指数为135.76点，较上季度下降23.4点，下降至较为景气区间，景气指数及信心指数持续回调，但仍保持在景气分界线之上。
       展望未来，中国航运景气指数编制室主任周德全预测，下季度中国航运业持续向好，但企业经营成本居高不下。2022年第二季度中国航运景气指数预计为115.59点，较本季度上升3.35点，维持在相对景气区间；中国航运信心指数预计为138.81点，较本季度上升3.05点，维持在较为景气区间。所有类型的航运企业信心指数均有不同程度上升，市场整体情况预计持续向好。
       值得注意的是，报告还指出，俄乌冲突持续升级，欧洲各国展开对俄罗斯的制裁，并将俄罗斯踢出SWIFT系统等，对全球海运业也造成较大影响。
 
船舶运输企业下降至相对景气区间
       2022年第一季度，船舶运输企业景气指数为115.49点，较上季度下降12.13点，下降至相对景气区间；船舶运输企业信心指数为144.95点，较上季度下降了25.56点，下降至较为景气区间。船舶运输企业景气指数虽持续下滑，但总体营运状况持续向好，企业家们对未来经营信心十足。船舶运输企业运力投放增加，运费收入增加，企业依旧处于盈利状态，但舱位利用率有所下降，企业营运成本大幅增加；企业贷款负债减少，劳动力需求增加，船东们的运力投资意愿持续，流动资金非常宽裕，企业融资相对容易，企业抗风险能力进一步上升。
       具体行业方面，干散货运输企业跌入较为景气区间。2022年第一季度，干散货运输企业景气指数为110.63点，较上季度下降16.07点，跌入较为景气区间；干散货运输企业信心指数为175.50点，较上季度下降12点，下降至较强景气区间。干散货运输企业总体运行状况良好，企业家们对市场经营信心充足。从各项经营指标来看，干散货运输企业运力投放减少，船舶周转率略有下降，营运成本大幅增加，虽然运费收入持续上涨且持续盈利，但企业盈利能力大幅下滑；企业贷款负债有所减少，流动资金宽裕，企业融资相对容易，企业运力投资意愿及劳动力需求持续增加。
       集装箱运输企业经营指标大幅下滑。2022年第一季度，集装箱运输企业的景气指数为115.09点，较上季度下降13.46点，下降至相对景气区间；集装箱运输企业的信心指数为155.67点，较上季度大幅下降24.83点，进入较强景气区间。集装箱运输企业总体营运状况良好，企业家们对行业总体发展信心依旧充足。从各项经营指标来看，虽然集装箱运输企业运力投放增加，运费收入有所提升，但企业舱位利用率有所下降，营运成本大幅上升（景气值跌至历史最低点6.53点），使得企业盈利大幅下降，跌入不景气区间。但企业流动资金十分宽裕，企业融资难度较低，贷款负债继续减少，企业运力投资意愿大幅上升，劳动力需求也明显增加。
 
中国港口企业景气状况相对稳定
       报告还显示，中国港口企业景气状况相对稳定。2022年第一季度，港口企业景气指数为119.55点，较上季度基本持平，维持在相对景气区间，港口企业总体经营状况良好；港口企业信心指数为128点，较上季度下降16.47点，但仍维持在较为景气区间，港口企业家们信心充足，对行业总体运行状况持乐观态度。从各项经营指标来看，港口的吞吐量大幅上升，泊位利用率也大幅上升，港口收费有所增加，虽然营运成本继续上升，但企业盈利依然大幅上升。港口企业流动资金仍然相对宽裕，企业融资难度继续降低，企业资产负债继续减少，同时港口企业的劳动力需求增加，新增泊位与机械投资较上季度也有所增加。
       航运服务企业触及景气分界线。2022年第一季度，航运服务企业景气指数为100.58点，较上季度下降7.93点，维持在微景气区间；航运服务企业信心指数为131.27点，较上季度下降27.45点，降至较为景气区间，但依然保持在景气线之上。航运服务企业总体经营情况不佳，但企业家们对行业发展信心依然充足。从各项经营指标来看，航运服务企业经营成本依然较高，业务量降低，业务收费价格下跌，企业盈利情况不佳；虽然企业流动资金增加，融资难度增有所缓解，企业固定资产投资意愿有所增加，劳动力需求同样增加，但货款拖欠也持续增加。
 
俄乌冲突将致海运成本及运价的持续上涨
        报告预计，下季度中国航运业持续向好，但企业经营成本居高不下。2022年第二季度中国航运景气指数预计为115.59点，较本季度上升3.35点，维持在相对景气区间；中国航运信心指数预计为138.81点，较本季度上升3.05点，维持在较为景气区间。所有类型的航运企业信心指数均有不同程度上升，市场整体情况预计持续向好。
       同时，俄乌冲突将对海运成本及运价的影响也受到业内关注。 报告指出，俄乌冲突持续升级，欧洲各国展开对俄罗斯的制裁，并将俄罗斯踢出SWIFT系统，对全球海运业造成较大影响。
       上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就俄乌冲突对航运业的影响进行了相关调查，调查结果显示近半数以上的航运企业认为俄乌冲突将造成能源价格的大幅上涨，从而带来运输成本的大幅提升，并在短期内推动市场运价的上涨。在接受调查的船舶运输企业中，31.75%的企业认为该冲突将使得能源价格上涨从而导致海运成本上升；25.4%的企业认为该冲突将在短期内推动市场运价的上涨；19.05%的企业认为该冲突将使得粮食、煤炭等长距离贸易运输增加。在接受调查的航运服务企业中，34.81%的企业认为该冲突将使得能源价格上涨并导致海运成本上升；22.65%的企业认为该冲突将在短期内推动市场运价的上涨；16.02%的企业认为该冲突将使得粮食、煤炭等长距离贸易运输增加；13.81%的航运服务企业认为会造成欧洲港口的延误或拥堵，进而对全球海运造成影响。
       此外，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就2022年第二季度船舶周转率变化情况进行了相关调查。调查结果显示，近七成航运企业认为下季度船舶周转率将有所提升，最高可提升50%以上。在接受调查的船舶运输企业中，高达54.12%的企业认为下季度船舶周转率或将有所提升，提升幅度在15%以内；另有12.94的企业认为将提升15%-30%左右；在接受调查的航运服务企业中，有73.23%的企业认为下季度船舶周转率或将有所提升，其中有52.11%的企业认为提升幅度在15%左右；有14.08%的企业认为将提升15%-30%；另有7.04的企业认为将提升30%-50%；在接受调查的港口企业中，有75%的企业认为下季度船舶周转率将有所提升，其中有35%的企业认为将提升15%以内；有30%的企业认为将提升15%-30%左右；有10%的企业认为或将提升30%-50%。

来源：证券时报e公司