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 近日,海运保险公司Allianz  Global Corporate  & Specialty  SE (AGCS) 发布了 《2022年安全与航运评论》,文中对大型船舶持续带来的越来越高的风险敞口表达了担忧,包括火灾、集装箱坠落和承运人损失、危险货物、更昂贵的打捞作业以及港口拥堵等所导致的超大损失和共同海损变得更加频繁。

尽管全球严重航运事故的数量长期以来呈下降趋势,但涉及大型船舶的事故——即集装箱船和滚装(滚装)汽车运输船——正在造成不成比例的高额损失。

仅在过去一年,汽车运输船Felicity  Ace 和集装箱船X-Press  Pearl上的火灾都造成了全部损失。就在2022 年 3月 Felicity Ace 沉没几周后,滚装汽车运输船Al  Salmy 6 在波涛汹涌的波斯湾倾覆沉没。与此同时,大型集装箱船Ever  Forward在美国东海岸的切萨皮克湾搁浅,并被困了一个多月,距其姊妹船Ever  Given 搁浅并阻塞苏伊士运河六天后不多久。

“近年来,在重大海上损失事件中出现了一些反复重演的问题,其中许多是船舶规模增加的结果。”Allianz在文中称。

尤其是货物火灾,越来越受到关注。错误申报和危险品是集装箱运输中常出现的一个问题,而锂电池是集装箱船和汽车运输商的新风险,因为现有的对策系统可能无法有效应对运输越来越多的电动汽车。

Allianz报告称,大型船舶在遇到麻烦时,应急响应和寻找避难港面临更大挑战性。大型船舶需要专业的打捞设备和要求更高的港口基础设施,这都会增加响应的时间和成本。集装箱船X-Press  Pearl在火灾后被两个港口拒绝避难后,最终沉没的事实就是一个很好的例子。

特别值得关注的是打捞,大型船舶的重新起浮或残骸清除是一项复杂的任务,需要专业设备、拖船、起重机和驳船。2019年在美国不伦瑞克港外倾覆的汽车运输公司Golden  Ray 的打捞作业耗时近两年,耗资超过8 亿美元。

更高的打捞成本,以及更普遍、更大的损失负担,是越来越多由货方承担的成本。共同海损,即货主按比例分担损失和节省海运风险成本的法律程序,随着集装箱运输的增长和船舶规模的增加,已成为更加频繁的事件。

#1 货物引发火灾的问题

大型船只上的灾难性火灾通常始于可燃货物,然后迅速蔓延并超过船员的消防能力。大型船舶的尺寸和设计使得火灾探测和扑救比传统航运更具挑战性,一旦船员被迫弃船,应急响应和打捞作业变得更加复杂和昂贵,重大或全部损失的风险增加。

“大型集装箱船和滚装汽车运输船的尺寸和设计使得灭火极具挑战性。火势需要迅速控制,但一艘集装箱船上可能需要几个小时才能到达火源,船上有多达20,000 个集装箱,堆放成10 层高。”AGCS 高级海洋风险顾问Randy Lund 说。

 《2022年安全与航运评论》显示,仅在过去五年中,就发生了70 多起集装箱船火灾,其中包括成为全球头条新闻的“盐田快车”号(2019年)和“Maersk Honam”号(2018年)等事件。

最近,大型集装箱船Zim  Kingston 于2021 年 10月在一个装有危险货物的集装箱在风暴中受损后发生火灾。也有许多未遂事件。2021年,一个装有易燃产品的集装箱在迪拜的Jebel  Ali16港口引发了大火和爆炸。保护和赔偿保险公司Gard 估计,2020年每两周至少发生一次涉及集装箱货物的火灾。

大型船舶上,火灾将迅速蔓延,但集装箱船的船员人数相对较少,而在一堆集装箱内检测、定位和接近火灾非常耗时。国际海上人命安全公约(SOLAS) 目前要求的消防设备意味着船员在应对集装箱火灾时面临相当大的风险,而且往往无法成功。

此外,近年来发生的多起海上火灾可追溯到集装箱中的易燃或错误申报的货物,包括电池、木炭和化学品(如清洁产品中的一种成分次氯酸钙)。2022年 3月,美国海岸警卫队(USCG)在两次因货物错误申报而引发的集装箱火灾之后,发布了关于锂电池所带来的风险的安全警报。其中一艘等待开往中国的集装箱船上的集装箱起火,根据美国海岸警卫队的说法,提单显示该集装箱装有“合成树脂”,而事实上,它装有用过的锂离子电池。

锂离子电池对航运安全的影响越来越大,引发了多起火灾。该问题对载有电动汽车(EV)的滚装船的设计和消防能力以及电池集装箱货物的申报、积载和包装提出了质疑

#2 越来越频繁的共同海损

共同海损(GA)是一个复杂且专业的法律程序,随着近年来涉及火灾、搁浅和集装箱损失的大型集装箱船数量的增加,该事件变得更加频繁。

“我们的分析显示,随着集装箱船规模的增加,GA案例有所增加。现在GA已经成为一个频率事件。”AGCS全球海洋索赔主管 Régis Broudin 说。

#3 巨额打捞和沉船清除成本

由于船舶尺寸增加以及环境、社会和治理(ESG) 要求日益趋严,打捞和沉船清除成本不断上升,正迅速成为保险公司面临的一个关键问题。

近年来发生的许多涉及巨额损失的事件,都以代价高昂的打捞和残骸清除作业告终,例如汽车运输公司Golden  Ray 于2019 年在美国不伦瑞克港外倾覆,耗时近两年且成本过高8亿美元。此次行动是美国同类行动中规模最大的一次,涉及300 万工时和专业设备,将这艘船切成八块以便拆除。

#4 不易找到避难港

在多起火灾导致集装箱船难以找到避难所后,港口国和其他利益相关者必须想办法安置遇险船只。就X-Press  Pearl而言,无法卸除危险货物导致了船舶的全部损失。X-Press Pearl在集装箱火灾后于2021 年 5月在斯里兰卡附近沉没,造成该国最严重的环境灾难之一。在沉没之前,该船曾停靠在卡塔尔的哈马德港和印度的哈兹拉港,但两者都无法/不愿排放泄漏的硝酸货物,这被认为是引起火灾的原因。

#5 集装箱坍塌

船只的大小可能导致一连串集装箱堆倒塌,以及越来越多的集装箱在海上损坏或丢失。关于集装箱倒塌的事故,2022 年 3月,集装箱船 Dyros 45 在北太平洋的恶劣天气中损失了大约90 个集装箱,另有100 个集装箱受损。

这起事件只是对保险公司来说已成为令人担忧且代价高昂的趋势中的最新一次。近年来,海上发生了多起集装箱堆垛倒塌事故,导致落水损失和甲板货物损坏。

需要改进调查报告——

许多事故调查报告的制作时间太长,这意味着不能及时从航运事故中吸取宝贵的经验教训。需要改进调查报告根据海上人命安全 (SOLAS) 公约,船旗国必须向国际海事组织(IMO) 提交事故报告。

然而,根据劳合社汇编的数据,在2017 年至 2020年间发生的 526起涉及生命损失、严重污染或船舶全损的严重航运事故中,截至2021 年 3月,只有 63%的事故报告提交来自IMO 的list 53。这比两年前记录的50% 的申请率略有提高,但远低于国际海事组织到2022 年 80%的目标率。

来源：海事服务网