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 2022年上半年，航运市场整体仍处在相对高位，但是已经呈现见顶回调迹象。在全球经济下行压力加大、船厂船位紧张以及新船价格高涨的背景下，新造船市场较2021年明显回落，2022年上半年，全球累计成交新船2148万修正总吨，同比下滑29.8%。但是，LNG船成交94艘、788万修正总吨，同比增加398%，创出历史最高水平。同时，绿色船舶新订单达到1468万CGT，新订单占比达到68.3%，较2021年增加35个百分点。新船价格较年初上涨5.2%，处于2009年以来最高水平。主要造船企业手持订单饱满，按照近五年平均交付水平计算，全球造船业生产保障系数达到3.1年。

后市来看，全球经济陷入衰退的风险加大，抑制全球海运需求和新造船需求，但是俄乌冲突加速重构再造全球海运格局，拉长了海运距离，特别是为LNG海运市场打开巨大窗口，航运业绿色低碳发展也在推动船舶更新发展。综合考虑到全球造船业船位资源有限，船价处在高位等因素，预计2022年，全球新船订单成交量为8000-9000万载重吨，但是仍高于“十三五”期间7000万载重吨的平均水平。但是值得警惕的是，集装箱船手持订单已经占到船队运力的28%，同时目前堵港限制了大批船队运力，随着未来堵港的缓解，集运市场运力供给将会大幅宽松，尽管考虑到班轮公司船队绿色更新发展以及降速航行，大规模的手持订单仍存在一定如期履约交付风险。

来源：海事早知道