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  过去很长一段时间，山东港口主要追求量的增长，但这依旧难掩业态陈旧、转型发力困难、发展软实力不足等一系列问题。新发展格局下，山东既是内外双循环的“双节点”，又是国内南北东西大循环的“双节点”，港口发展升级赋能，才能更好地为国家战略服务。

为此，山东港口果断摒弃“吞吐量为王”的传统思路，通过同类业务合并重组，组建了金控、港湾建设、产城融合、物流、航运、邮轮文旅、装备、贸易、科技、海外发展、医养、职教等12个板块集团。

在青岛西海岸新区保税物流中心，工作人员介绍，依托于海运物流的便利，部分跨国货物的运输已实现“夕发朝至”，“像是在韩国的货物，当天傍晚5点左右装船，第二天上午9点左右就能到达青岛港，这样11点前就能从码头运到仓库。单据齐全的情况下，下午4点前就可以申报进行派送，完全实现了海运的成本和空运的时效。”

成立3年来，山东港口持续放大畅通循环的综合枢纽功能，增开航线108条，总数达到320条，其中外贸航线229条，稳居北方港口首位；开辟内陆港30个、班列80条，海铁联运连续保持全国第一，正在进一步建设以国际领先的智慧绿色港、物流枢纽港、金融贸易港、产城融合港和邮轮文旅港为载体的东北亚国际航运枢纽中心。

未来，山东港口将继续努力提升支撑经济发展的综合保障效能，成为拉动沿黄流域经济“强引擎”，打造更高水平对外开放“桥头堡”，力争建成“港通四海、陆联八方、口碑天下、辉映全球”的世界一流海洋港口集群。

新黄河记者：俞丹

来源：新黄河客户端