全球新造船订单，约三成采用LNG双动力
作者： 发布时间：2022年09月08日 浏览量：236 字体大小： A+ A-
据中国台湾媒体报道,今天(9月6日),阳明海运为规划建造的5艘1.5万 TEU LNG双燃料船公开招标。
有数据显示,在亚洲地区,日本的洞云汽船、新加坡的东太平洋航运与以色列以星航运,都已下单建造LNG集装箱船。
之前采用LNG双燃料的集装箱船多为以2万以上TEU,但是克拉克森今年8月2日公布的最新统计资料显示,全球有41艘1.5万箱建造中的集装箱船也都采用了LNG双燃料,交船时间最晚的排到2025年11月。
克拉克森数据还显示,去年全球新造船订单中,约有三成采用LNG双燃料船,到今年年底,全球将有170个港口可以提供LNG燃料加注服务。
目前,航运业排放量中大约有23%来自集装箱船,这一比例还将随着全球贸易的增加而进一步提升。与传统的船用燃料相比,LNG的温室气体排放量可以减少约20%,是目前能够便利获得使用的低碳燃料之一。而且LNG燃料几乎不排放硫氧化物和颗粒物,还可以显著减少氮氧化物排放,是减碳要求下的主流船型,除了符合国际海事组织(IMO)2023年碳排放新规的船型,还将避开欧盟明年开始征收的碳税。
目前法国达飞集团已有11艘LNG双燃料集装箱船在营运当中,地中海航运与赫伯罗德航运也都有投资建造LNG双燃料集装箱船。
有业内人士透露,达飞集团最早发展该型船时,为了避免在亚洲加注LNG时面临困难,且考虑到欧洲加注LNG较便宜,于是将船上的LNG舱设计的特别大,加注一次LNG可供来回亚洲与欧洲间使用,LNG太贵的时候也可以转换改用低硫油。
今年2月下旬曾有报道称,油轮和散货船未来18个月内以LNG燃料的新造船订单分别增加了7倍和2倍,去年汽车运输船订单几乎全部采用LNG燃料。
SEA-LNG曾在2020年进行研究,结果显示与脱硫装置或超低硫燃料油-LNG等其他低硫选择相比,LNG燃料保守估计在10年期限内投资回报率最高,投资回报期可短1-2年,并可以减少23%的温室气体排放。
来源：CNSS
