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航运界网消息，为减轻VLCC市场即期租金快速下跌带来的负面影响，部分船东签署了短期VLCC的租船合同。波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）在1月13日的评估中指出，中东海湾至韩国航线的即期租金为18,600美元/天，一周内下跌39%，一个月内下跌65%。

 

据外媒报道，招商轮船（CMES）旗下307,500载重吨的“New Splendor”号（建于2003年）以6.5万美元/天的价格被租赁；希腊Angelicoussis集团旗下的321,000载重吨的“Antonis I Angelicoussis”号（建于2023年）被锁定了三个月的租约；希腊船东Alberta Shipmanagement旗下302,000载重吨的“Helios”号（建于2022年）则以65,000美元/天的租金被租赁，租期两个月。

 

据船舶经纪人透露，由于不愿意接受目前的租金调整，船东们搁置了租期较长的交易。考虑到目前的市场环境，两个月和三个月的租期是最为合理的。但也指出，尽管VLCC市场已大幅下跌，春节后情况或将再次好转。

 

船舶经纪和咨询公司Poten & Partner预计，VLCC租金将在2023年有所回升，有望恢复其作为原油油轮世界最高收入王者的地位。受俄乌冲突、低订单量以及各国经济复苏缓慢等因素的影响，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮的租金在2022年达到较高水平。2022年11月，苏伊士型油轮的日租金达到13.2万美元，达同期油轮行业最高水平。
 

成品油轮市场交易火热

在VLCC抢了2023年油轮交易市场首周的“风头”后，焦点迅速转移至装载成品油的小型船舶上来。据悉，包括嘉能可（Glencore）航运子公司ST Shipping、Tsakos Energy Navigation （TEN）和Navios Maritime Partners在内的大型航运公司，正在进行一场关于收购建于2005年至2011年间的成品油轮的交易，总价值达3亿美元。这些消息暂未得到官方证实，但一些经纪人的报告表明，市场对这类船舶的兴趣依然浓厚，不仅仅是西方对俄罗斯石油制裁范围之外的买家。

 

在2月5日欧盟对俄罗斯实施进口禁令之前，欧洲买家增加了成品油的进口。国际能源报价机构Argus数据显示，自12月初以来，俄罗斯出口石油130万桶/天，超过了克拉克森此前猜测的100万桶/天。美国上个月的极冷天气导致炼油厂终端，限制了成品油的出口能力，对市场产生了负面影响。MR型成品油轮租金下降，大西洋盆地该类型油轮的日租金已降至20,600美元。

 

此外，中国正在成为欧洲成品油的主要供应国。根据Argus的数据，2023年第一周，中国柴油进口量占欧洲需求的10%，较2022年增长了10倍。克拉克森表示，2023年第一季度中国成品油出口配额较去年同期增加46%，市场前景强劲。成品油轮船东天蝎座油轮（Scorpio Tankers）发布预测称，随着中国开放和更大的进出口配额，炼油行业在春节后仍将保持良好态势，或将推动炼油厂的运转，并增加向欧洲长途运输的产量。

 

油轮订单恢复进程缓慢

法国船舶经纪公司BRS在一份报告中指出，油轮订单已出现复苏迹象，目前船东不需要担心产能过剩的问题。该公司表示，在过去的三个月里，共签订了32艘新船的建造合同，占2022年油轮订单总数的三分之二以上。

 

租金上涨后，2022年的新造油轮的合同大多在第四季度签署，其中包括：东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）、IRISL、Al Seer Marine、SC Shipping、Terntank、Cardiff Marine和Pro Tanker等企业。

 

在BRS看来，订单量的增加主要受以下因素的影响：一方面，油轮租金在下半年持续走高，部门盈利稳定恢复，不仅便于船东获得信贷额度，还能够抵消租金上涨带来的负面影响。另一方面，展望未来，船东发现了订购的潜力，因为油轮基本面在中期内相对有利，而该时期的特点是油轮交付量将处于历史低位。

 

新造船价格仍然非常高，油轮订单量不会和预期的一样多。BRS认为，由于工资上涨以及中国经济走出疫情封控引发的“冬眠”状态，未来几个月内的新造船价格可能持续上涨，这将支持全球的钢铁需求和价格。同时，航运业的去碳化进程将有所推迟。由于国际海事组织（IMO）尚未完全制定出实现其脱碳目标的战略，监管环境极不稳定，可能在2023年中期之前，都不会有最终决定。

来源：航运界