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航运界网消息，挪威船东Gram Car Carriers ASA（GCC）和汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）2月9日公布2022年四季度和全年未经审计的业绩。

 

GCC全年净利2389万美元

2022年全年，GCC实现营业收入1.21亿美元，同比增长55.0%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到7059.6万美元，同比增长99.5%；息税前利润(EBIT)为4312.6万美元，同比增长307.0%；净利润为2388.7万美元，而2021年全年为亏损747.2万美元。

 

2022年四季度，GCC实现营业收入3825.0万美元，同比增长73.4%，环比增长21.6%；息税折旧摊销前利润达到2295.3万美元，同比增长173.2%，环比增长22.2%；息税前利润为1603.9万美元，同比增长602.5%，环比增长34.9%；净利润为992.8万美元，环比增长52.2%，而2021年同期为亏损299.6万美元。

 

GCC船队2022年四季度日平均TCE达到22720美元，较今年三季度的19960美元增长13.8%。与此同时，受融资等成本上升的影响，其船队盈亏平衡点在日租金17270美元左右，较三季度15840美元高约9.0%。具体而言，其6500CEU船舶日平均TCE达到26590美元，4200CEU船舶为25900美元，2000 CEU船队日均TCE为13680美元。

 

创历史新高，6500CEU汽车船12个月租期日租金达到11万美元

报告披露，PCTC细分市场受供需偏紧的基本面支撑租金继续强劲上涨，并创下历史新高。目前6500CEU船舶12个月租期TCE达到110000美元/天，较年初上涨7.5万美元；5000CEU船舶12个月TCE达到90000美元/天，上涨6.45万美元。GCC预计2000CEU船舶12个月TCE约为30000美元/天，也显著高于2022年1月的15000美元。

 

6700CEU汽车船5年租期日租金达到6.5万美元

GCC充分利用这一机会，锁定租约，其中还包括5年及以上的长约。10月18日，”Viking Destiny”轮 (6700 CEU)续租5年,租金总额1.186亿美元，新合同2023年3月起租。这相当于日租金65000美元。

 

11月1日，“Höegh Caribia”轮（2000CEU）被现租家以日租金22000美元续租2年，租金总额2400万美元。

 

11月10日，“Viking Bravery”轮(6700 CEU)与欧洲运营商签订5年期租合同，租金总额1.18亿美元，新合同将于2023年7月起租，日租金64900美元。

 

GCC表示，在最新的合同签署后，在处于历史最高水平的市场中，GCC仍处于有利的地位，而2023年、2024年和2025年的营收敞口分别达到10%/31%/34%。截至2022年12月31日，GCC的已签合同租金收入储备达8.56亿美元。

 

GCC扩充船队

10月31日，GCC斥资4900万美元购买1艘PCTC“Paglia”轮(5000CEU，2010年浙江扬帆船厂建造)。该轮目前附带租约至2028年5月，日租金33300美元。

 

GCC是全球第三大独立PCTC供应商，运营25艘汽车运输船，其中自有19艘，并管理6艘。此外，GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车运输船，并有多达2+2艘选择权。确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。备选船的其中3艘预计将于2027年交付，另外1艘将于2028年交付。

PCTC市场展望

全球汽车销售量与全球GDP增长密切相关。国际货币基金组织于2023年1月31日发布的经济展望预测，2023年国内生产总值增长2.9%，较2022年10月的预测增长0.2%，但仍意味着经济将放缓。LMC Automotive将其2023年全球轻型汽车销量预测从年初的9060万辆降至6月底的8600万辆，12月底又小幅调整至8570万辆。尽管如此，这仍然表明2023年的汽车销量将比2022年增长4.7%。LMC预测，从2024年起，汽车销量将超过疫情之前的水平。

 

第四季度，中国汽车出口总额为110万辆，截至年底，月出口量超过35万辆。四季度电动汽车的份额为29%。相比之下，12月韩国出口24万台，日本出口45.8万台。12月，中国对欧盟的出口同比增长213%以上，达到约5.9万辆。

 

2022年，中国总出口增长约57%，达到约325万台。中国现在是世界第三大汽车出口国，仅次于日本和欧盟。根据全球贸易追踪（GTT）的数据，中国的电动汽车出口量增长了近90%，超过945000辆。随着海运量的增加，中国出口的持续增长对汽车运输市场来说是积极的。

 

全球电动汽车仍在高速发展。中国占全球电动汽车销量50%左右。未来预计仍将有大量本地投资进一步提高中国电动汽车的产能，以支持中国电动汽车制造商的全球出口雄心。

 

汽车船队发展

近年来，由于老旧船舶的拆解，汽车运输船队出一直呈负增长，显著改善了供需基本面。与此同时，由于船厂产能被集装箱船和液化天然气船占据，有效地限制了新造汽车船的供应。同时，在现有PCTC船队中，有147艘船舶超过20年，未来几年供需平衡保持良好。

 

克拉克森的数据显示，截至12月31日，全球汽车运输船队共有757艘。全球订单量为约为132艘，相当于当前船队的24%。这高于17%的历史平均水平。预计目前PCTC订单的交付时间表仍不足以满足预计需求，至少到2025年。

 

第四季度末，由PCTC吨位供应商控制的全球船队达到180艘，与2021年底持平。目前，据估计，2023年有28艘由独立船东控制的船舶需要续签合同。相比之下，在整个2022年，共有65艘船锁定租约。

GCC首席执行官Georg A.Whist表示，2022年12月15日GCC成功在奥斯陆Børs市场上市。与此同时，GCC目前正处于一个历史悠久并且处于历史高位的强劲市场中，这将在很长一段时间内支持公司的业绩增长。进入2023年，GCC的愿景是成为全球汽车行业可持续运输解决方案的领导者，并实现可持续的增长和有吸引力的分红。

挪威礼诺航运全年净利同比增长139.2%

2022年全年，礼诺航运实现营业收入12.7亿美元，同比增长34.1%；EBITDA达到4.5亿美元，同比增长120.2%；净利润为3.0亿美元或每股净利1.57美元，同比增长139.2%。

礼诺航运最佳季度业绩

2022年四季度，礼诺航运实现营业收入3.6亿美元，同比增长31.4%，环比增长8.2%；息税折旧摊销前利润为1.6亿美元，同比增长97.5%，环比增长36.8%；净利润为1.2亿美元，环比增长28.3%，同比下降15.7%；每股净利为0.62美元。

礼诺航运预计，2023年汽车船总体市场将保持强劲。将交付的新建船舶很少，人们普遍预计，与2022年相比，远洋运输量将有所增加。礼诺航运拥有稳定的船队和平衡的航线网络，在这一领域处于有利地位。合同组合将以更高的费率逐步更新，同时公司也有能力从强劲的现货市场中获益。2023年第一季度开局良好，预计业绩也将相当不错。礼诺航运将密切关注全球宏观经济形势，尤其是可能出现的经济衰退，利率持续上升可能对公司服务需求产生负面影响。

 

礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，2022年四季度实现了公司有史以来最佳季度财务业绩，非常自豪并将股东分红提高到一个新的高水平。强劲的财务业绩进一步巩固了礼诺航运在汽车船市场的领先地位。礼诺航运继续为客户提供最环保的运输选择。

 

Andreas Enger总结道：“随着我们继续朝着可持续发展的方向前进，礼诺航运的未来看起来既光明又绿色。”

来源：航运界网

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