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通常来说,集装箱船行业是最能直观体现全球贸易强弱的行业。在2021年,由于全球贸易繁忙,集装箱“一箱难求”的情况还令不少人历历在目。

而如今,由于全球主要经济体经济增长趋弱、通胀上升导致全球消费需求放缓,从亚洲主要制造业中心向美国和欧洲运送货物所需的船只也大幅减少。

全球集装箱交易平台Containerxhange的数据显示,上海港的CAX指数、也就是集装箱可用指数只有0.64。需要说明的是,当CAX指数大于0.5时,表示集装箱有剩余;小于0.5时,说明供不应求。

过去疫情严重时,上海港的CAX指数都不到0.1,说明供应非常紧缺,而现时,这一指数都达到了0.64。

海运咨询公司德鲁里(Drewry)的数据显示,今年2月份,全球约4.1%的集装箱船队处于闲置状态,相当于106.7万个20英尺长的集装箱运力闲置——这一数字几乎是一年前的两倍,接近于去年12月的107万个集装箱,该水平是自2020年8月以来最大闲置运力。

现货集装箱运价已降至两年半以来的最低水平,这是船东将一些船舶撤出船队进行维修的好时机。

马可波罗船务有限公司(Marco Polo  Marine Ltd.)首席执行官肖恩·李(Sean Lee)也表示,鉴于租船时间不那么紧了,船东们都在选择抓紧维修。

来源：CNSS综合整编