继2M后，又一航运联盟将解散！
作者： 发布时间：2023年03月07日 浏览量：320 字体大小： A+ A-
Vespucci Maritime首席执行官兼航运分析师Lars Jensen周三在TPM23(跨太平洋海事会议)上表示,海洋联盟可能是下一个解散船舶共享协议的航运联盟,可能就在今年某个时候。因为该联盟成员制定了不同的发展战略,并希望在当前船公司之间的“价格战”中获得市场份额。
TPM23:Lars Jensen表示,随着运价暴跌和成本增加,航运联盟正在发生重大转变
Lars Jensen在长滩举行的TPM23会议上表示,目前航运公司面临的市场状况与2008年至2009年金融危机期间相似,当时大量增加的船舶运力遭遇需求疲软。
如果在春季出现去库存,美国消费者继续支出,虽然需求可能会恢复,但航运行业还面临其他不利因素,比如围绕联盟反垄断豁免审查,以及严格的碳排放规则带来的更高成本。其结果是,船公司将更多地考虑“未来几年与谁结盟共渡难关”,正如2M联盟即将解散时所发生的那样。
Lars Jensen表示:“航运业正在经历一个正常的下行周期,但有些因素略有不同,运价下降的速度快于上涨的速度。这是一场价格战。”
“2M联盟解散只是倒下的第一张多米诺骨牌,当初成立时是基于两家船公司具有相同战略利益的考量,而如今他们发展战略完全不同了。”他补充道。
Lars Jensen是最早预测2M联盟将解散的人之一,他当时表示,地中海航运(MSC)的大量新船订单使其能够在许多贸易航线上独立运营,而不必与马士基达成船舶共享协议。
Lars Jensen表示,海洋联盟的协议将于2027年到期,但他指出,目前的市场不确定性和2M联盟即将解散,可能会促使海洋联盟在2023年做出不再续签的决定。
Lars Jensen表示,海洋联盟成员中远海运(Cosco Shipping)可能也会出现类似的情况,该公司的新船订单量仅次于MSC。
由于过去两年疫情封锁以及由此导致的航运延误,中远海运在增补新船方面面临新的紧迫感。Lars Jensen表示:“预计中远海运将非常积极地争取市场份额,以争取联盟其他成员的客户。这会让(海洋联盟成员)达飞轮船和长荣海运难以接受。”他补充称,长荣海运将面临着与中远海运合作的额外压力。
事实上,中远海运最近扩大了其独立运营的亚洲至美国海湾航线的运力,目前其运力与达飞在该航线提供的运力相当。
Lars Jensen表示,达飞也在采取与马士基不同的战略,“但方向相同。” 与马士基一样,达飞轮船在美国东西海岸达成收购交易后,也希望拥有美国码头资产。达飞北美地区总裁Peter Levesque周二在TPM23上表示,拥有码头可以让船公司“决定自己的命运”。
参加本周在长滩举行的跨太平洋海事会议TPM(Transpacific Maritime Conference) 的航运公司承认了过去两年的错误,并试图重新修复与托运人的关系。
CMA CGM北美地区新任总裁Peter Levesque在表示:“回归为客户做好服务是我们目前的首要任务。”Levesque在TPM23大会上表示,承运人与托运人的关系“出了很多问题”,但他表示,现在是时候“划清界限,从这些错误中吸取教训”了。
关于跨太平洋航运市场的前景,Levsque表示,达飞预计上半年将增长缓慢,但“押注下半年会非常强劲”,届时将需要补充库存。
不过,他对海洋联盟解散的传言泼冷水:达飞是该协议的牵头方,也是中远海运(OOCL)和长荣海运(Evergreen)的合作伙伴。事实上,他暗示,在2M联盟解散的影响下,海洋联盟的合作关系将更加牢固。
对于THE联盟,Jensen表示,由于类似的运营策略和不那么激进的船舶订购,“情况稍微稳定”。然而,他表示,运营商格局的变化可能会让该联盟的两个最大成员——赫伯罗特和海洋网联(ONE)——重新考虑他们的合作关系。Jensen甚至认为,这两家公司可能会决定合并,以应对与更大的船公司如MSC和马士基展开竞争。
他说:“这不是我们第一次看到联盟解体和重组。面临的挑战是,一旦打开这个魔盒,赫伯罗特和ONE就会开始思考,现在一切都在发生变化,大家都在想到底和谁结盟。”
随着全球经济一体化发展,越来越多跨国公司需要全球贸易服务,要求班轮公司不断开辟新航线,然而世界航运市场上还很少有能够同时从事远东、北美和欧洲这三大主干航线航运服务的船公司。因此,航运联盟应运而生。
全球航运联盟大大小小都有,但实力最强的是2M联盟、海洋联盟和THE联盟三大联盟,涵盖了全球前九大航运公司,控制着全球约五分之四的集装箱运力。三大航运联盟市场地位超群,贸易范围主要为覆盖亚洲、欧洲和北美的东西方向航线。
据了解,三大航运联盟在亚欧航线、跨太平洋航线、跨大西洋航线三条全球集装箱主干航线上合计运力占到市场份额的近九成,亚欧航线上的运力占比更是达到100%。如今,2M联盟解体,或将在全球航运市场掀起一场大风暴。
事实亦是如此,所谓联盟并非牢不可破。天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往。联盟内成员与联盟外公司跨联盟合作也是常事。例如,2023年1月,THE联盟的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)就与海洋联盟的达飞轮船(CMA CGM)签订了亚欧航线的舱位租船合同。2022年7月,THE联盟成员ONE和海洋联盟成员长荣海运签订了一份跨太平洋航线的舱位交换协议。
传统模式的航运联盟已经显现出了时代局限性。未来,一个全新大联盟时代或将开启。
来源：海运网
