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由于贸易放缓和运营成本上升,集装箱码头运营商的收入在2022年第四季度有所下降。预计经济前景的改善和能源成本的下降将在今年下半年缓解运营商的经营压力。

根据德路里最新发布的《港口和码头洞察》报告上的全球集装箱码头收入指数,由于港口拥堵的缓减使集装箱码头平均停留时间有所减少,导致2022年第四季度的仓储收入下降。APMT和Westports在财务报表中都证实,其仓储收入已回落至2020年的水平。

根据德路里全球集装箱码头成本指数,去年下半年以来,由于持续的通货膨胀压力,特别是劳动力和能源成本的不断上升,码头运营成本持续上涨,导致运营商利润率承压。德路里全球集装箱码头盈利指数在去年最后一个季度同比下降19%,季环比下降21%。

该指数以选定的全球码头运营商的财务业绩为基础,衡量行业每标箱收益、码头运营商收入和运营成本的季度变化趋势。

展望未来,虽然现阶段集运市场的疲软态势将抑制码头收入,但对单位收入的影响将被通货膨胀导致的费率变化所抵消。此外,如果航运公司增加空白航班,集装箱平均停留时间可能会高于疫情前的水平,从而保证码头的仓储收入。

成本方面,预计码头人工成本将随着薪资上涨而增加。人工成本通常在单位运营成本中所占的比例最高。德路里对近期薪酬协议的分析支撑了之前的预测,即2023年全球码头工人的平均工资将上涨6%~9%。

预计今年燃料和能源成本将下降,同时运输量的下降将导致港口和陆岸端的拥堵情况进一步缓解,进而提升运营效率。但如果码头利用率下降得太低,收益可能会受到影响。

总之,预计年度费率上涨将有助于抵消2023年上半年仓储收入的损失,但较高的人力成本将使码头运营商的利润率面临压力,且货物需求下降不利于规模经济。预计下半年能源和燃料成本的下降以及箱量的恢复将缓解运营商的压力。德路里综合判断,尽管面临经济逆风,但集装箱码头运营商的收入将在今年得以恢复。

 

来源：中国远洋海运e刊