全球首款江海直达DP2多用途双体运输接驳船台州吉水
作者： 发布时间：2023年06月08日 浏览量：343 字体大小： A+ A-
6月3日，全球首艘江海直达DP2多用途双体运输接驳船“风海达“在浙江台州方振船业公司下水。这是迄今为止全球最大、最先进的DP2动力定位双体运输船。
该船总长139.8米，型宽41米，甲板有效长度123米，5000平甲板面积，载重量15000吨，入级CCS船级社，无限航区航行加取冰区加强船级符号。在主机额定功率下，航速约为12.0节，带DP2动力定位，江海直达的特性配置艏艉锚，适航于江河湖海更多港口，可执行岸对岸的远洋洲际航行，也可以执行港口对机位点的短程接驳航行。适合装载风机所有部件，水下基础单桩、导管架、负压吸力筒，升压站基础和上部组块，适装换流站水下基础和浮托法上部模块的运输，也可以整台套运输风机套件（塔筒、叶片、轮毂、机舱）、油气模块、港口机械等大型港口海洋设备结构物，具备一次装载负压吸力筒导管架3-5台套、12米外径单桩3台套，或6000吨海上升压站及油气模块横向滚装装船、运输能力。
设计方上海爱船船舶科技公司副总经理、江海直达多用途双体运输接驳船项目技术负责人高兆进说，“风海达”号是目前配置最高的DP2动力定位双体甲板运输船，高效、节能、环保。
“风海达“以支持今天和未来海上风场建设为使用宗旨，设计理念借鉴穿梭式油轮的概念和江海直达的理念，首创性提出”双体船型+DP2动力定位“的设计理念。双体船出色的适航性能，提供比单体船更好的稳性，减少货物起升离开船甲板时的加速力，改进优化了运动行为以实现最大的可操作性，极大优化了港口与风场机位之间的靠离泊效率。通过DP-2动力定位动态补偿靠泊时与自升船、起重船的相对位置，避免定位锚走锚对自升船桩腿撞击风险，并且配备了定位锚作为系统安全冗余，使靠离泊时间由7小时降低为0.5-1小时，降低海上船体施工安全风险。小水线面浅吃水船型能够兼容更多的港口，低干舷可使用多轮平板车 (SPMT) 进行港口装载，双船体低流阻增加船舶运动快速性，双侧减摇鳍保证耐波性，艏部双侧推和船艉全回转推进器组合提供更为灵活机动的靠泊条件。
“风海达“在设计过程中尽可能考虑使用目前先进的节能技术，油耗尽可能控制到最小。在达到同等尺度单体船的装载能力的情况，“风海达”号双体甲板运输船12节航速下油耗不超过每天10吨，而同尺度单体船同航速下需要每天约19吨。
此外，“风海达”船按照国际海事组织最新环保要求，安装了相应的环保设备，可以满足全球无限航区航行需求。
目前我国海上风电设备运输主要采用单体甲板货船，在运输过程中，单体甲板货船必须装载大量压载水以保证船舶的稳性。大量压载水的增加势必会加大运营船舶的排水量，降低运营船舶的航速，进而降低船舶的运营效益。
来源：中国水运网
