BIMCO：今年至今原油轮吨海里需求增长9.7%
作者： 发布时间：2023年06月08日 浏览量：233 字体大小： A+ A-
需求端
BIMCO预计在基础情景下，2023年和2024年原油轮需求将分别增长1%~2%，成品油轮需求将分别增长2.5%~3.5%和1%~2%。
预计2023年原油轮和成品油轮市场的平均航程增长将推动需求增加3个百分点。这表明自欧盟禁止进口俄罗斯原油和石油产品以来，油运市场发生了显著的变化。预计相关制裁将在2023年和2024年持续。
美国能源信息署（EIA）预计，2023年全球石油消费量将增加160万桶/日（涨幅1.6%），2024年将再增加170万桶/天（涨幅1.7%）。
2023年全球石油消费量预计将达到1.01亿桶/日，首次超过2019年的水平。2024年的消费量预计将达到1.027亿桶/日，创历史新高。2022年至2024年，来自中国、印度、美国和中东的石油消费将占预期增量的81%。
消费所需的额外产量主要来自北美，但中南美洲和欧洲也将有所贡献。此外，EIA预计2022年至2024年，俄罗斯产量将下降4%，而不是之前预测的10%。
欧佩克的产量预计将在2023年下降1.2%，在2024年出现反弹。
减产可能会给油价带来上涨压力。EIA预测，油价将在2023年5月至9月上涨5美元/桶，之后开始回落。预计2023年布伦特原油的平均价格为79美元/桶，2024年为75美元/桶。
价格上涨以及全球经济面临的阻力都可能损害需求。
国际货币基金组织（IMF）预测在基础情景下，2023年和2024年的经济增长率分别为2.8%和3.0%。
然而，下行风险仍然存在，在低情景下，财政状况趋紧可能会使2023年和2024年的增长率分别降至2.5%和2.8%。发达经济体可能会受到更大的负面影响，特别是美国、欧盟和日本，预计2023年的增长率将比基础情景低0.4个百分点。
中国的发展备受关注。2023年第一季度，中国经济同比增长4.5%，略低于国际货币基金组织5.2%的全年增长预测。然而，从油轮需求的角度来看，陆路运输和航空旅行的复苏非常积极。
总体而言，如果全球经济增长接近国际货币基金组织的低情景预测值，2023年的货运需求可能会比基础情景低1个百分点。
今年迄今，原油轮和成品油轮的需求都有所上升，原油轮吨海里数增长了9.4%，成品油轮增长了7.5%。
由于国内需求以及石油产品出口增加，中国的原油进口尤其强劲。而俄罗斯出口和欧盟进口在很大程度上推动了平均航程的增长。
因此BIMCO认为，需求低于基础情景预测的风险很小。
供应端
今年迄今为止，船舶拆解率明显低于预期，但预计船队的增速仍将非常有限，从2022年年底到2024年年底，原油轮运力将增长2.5%，成品油轮运力将增长2.0%。
但今年迄今，实际运力的增长速度慢于船队增速，因为平均航速下降，而拥堵加剧。
今年原油轮的航行速度比去年同期平均慢3.3%（0.4节），而拥堵程度增加了15%。成品油轮平均航行速度同比下降1.1%（0.1节），而拥堵增加了12%。
BIMCO认为，2023年平均航速下降将使原油轮和成品油轮的实际运力减少1%。
综上，预计2023年和2024年原油轮运力将分别增长1.1%和0.5%，成品油轮将分别上涨0.3%和0.6%。
结论
虽然油轮货运量和吨海里数已从年初的季节性下降中反弹，但运费仍无法达到2022年第四季度的峰值。不过，定期租船费和二手船价格处于2008年金融危机以来的最高水平。
原油轮和成品油轮市场前景依然乐观。从供给侧看，船队增长率较低；从需求端看，2023年石油消费量将自新冠肺炎疫情以来首次超过2019年的水平，并预计在2024年进一步增长。
其中，成品油轮板块的前景略好于原油轮板块。预计成品油船队增长率更低，而运量增长更高，产油国的新炼厂将把一些原油运输转为成品油运输。
来源：中国远洋海运e刊
