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根据克拉克森统计，2023年全球成交甲醇双燃料动力箱船订单72艘、886.9万载重吨，而LNG双燃料动力箱船订单仅有43艘、591.6万载重吨。对比去年，LNG双燃料动力箱船订单高达103艘、1261.3万载重吨，甲醇双燃料动力箱船订单仅为34艘、564.0万载重吨。由此来看，2023年甲醇双燃料动力箱船订单规模已全面超过LNG双燃料动力箱船。2023年12月底，以载重吨计，全球集装箱船手持订单中甲醇双燃料动力船的占比已达到31.6%，与占比达40.4%的LNG双燃料动力船形成了环保燃料船舶的“两强”格局。

分国家来看，中日韩三国船厂基本包揽甲醇双燃料动力箱船新船订单，其中韩国占据甲醇双燃料动力箱船订单的主导地位。2023年1-12月，韩国船厂承接新船订单42艘、567.7万载重吨，全球市场份额达64.0%；中国船厂承接新船订单20艘、169.8万载重吨，全球市场份额为19.1%，以载重吨计不及韩国船厂订单量的三分之一。

分造船集团来看，2023年1-12月，全球共有 7 家造船集团接获甲醇双燃料动力箱船新船订单。其中，三星重工和HD现代两家韩国船厂订单份额居全球前两位。中国方面，中国船舶集团和扬子江船业包揽中国全部甲醇双燃料动力箱船新船订单，分列世界排名四、五位

来源：海事早知道