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2月21日举行的一场业内活动上,长荣海运董事长张衍义和阳明海运董事长郑贞茂,对市场前景进行了展望。

张衍义表示,红海危机爆发以来,尽管运费不断上涨,但这只是短暂现象,无法预测运费还能上涨多久。

张衍义还认为,今年航运业仍将面临经济下滑、运费崩跌、舱位过剩三大挑战。尤其是运费下滑的幅度远超预期,甚至到了“赔钱的阶段”,企业的业绩也因此大幅下滑。

他还强调,当前市场面临最主要的挑战是舱位过剩,因为运费是由供需关系决定的,一旦舱位过剩,运费不可能上涨。为了应对市场变化,大部分班轮公司会根据供需进行调整,包括实施跳港、停航等措施。

值得注意的是,尽管2023年部分班轮公司亏损,但长荣海运依旧保持盈利,并在本月初宣布四笔重大投资,包括获得意大利海运公司Italia Marittima S.p.A. 100%股权、斯里兰卡科伦坡港南亚码头5%股权、台北港货柜码头公司5.84%股权,以及购买英国伦敦一栋办公大楼。

阳明海运董事长郑贞茂则认为,红海危机目前没有降温的迹象,船公司还会在一段时期内绕行好望角。目前,阳明的船队不存在运力短缺问题,但因为需要更多的船舶运营,将会进行运力调控。

郑贞茂说:“对于红海危机,我们只能谨慎应对。”

他强调,船公司还是要在短期内避开红海区域,绕行好望角,对于绕行导致的成本增加,阳明会做好妥善安排。同时,因为无法预测红海危机将持续多久,绕行措施会一直持续。

来源：中国航务周刊