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鹿特丹港2023年业绩稳定

作者:   发布时间:2024年02月23日    浏览量:71   字体大小:  A+   A- 

航运界网消息,2023年全年,鹿特丹港的吞吐量为4.388亿吨,同比下降6.1%。整体来看,下降主要表现在煤炭吞吐量、集装箱和其他干散货。农产品、铁矿石和废钢以及液化天然气部门的吞吐量有所上升。

鹿特丹港管理局临时首席执行官兼首席运营官Boudewijn Siemons表示,“2023年,地缘政治动荡持续,利率上升导致经济增长放缓,全球贸易疲软,所有这些都对鹿特丹港的吞吐量产生了合理的影响。然而,2023年也见证了向可持续港口转型的许多重大投资决策和里程碑。”

2023年财务业绩

鹿特丹港管理局在2023年的财务业绩稳定。2023年全年,营业收入增长1.9%,达到8.415亿欧元,主要包括土地租赁合同收入和港口费。息税折旧摊销前利润(EBITDA)增长0.9%,达到5.486亿欧元。净利润同比下降5.6%,降至2.335亿欧元。

鹿特丹港管理局在2023年的投资总额为2.954亿欧元,比2022年(2.57亿欧元)增加了近15%。2023年最大的投资是集装箱码头岸线投资(7290万欧元)、Prinses Alexiahaven的填海造地投资(2310万英镑)和Rozenburg船闸的挡泥板投资(1280万欧元)。

干散货吞吐量同比下降11.8%

2023年全年,干散货板块吞吐量同比下降11.8%。在欧洲干旱和洪水导致作物歉收后,玉米进口增加了50%。煤炭吞吐量下降20.3%,至2310万吨,主要是因为发电厂的燃煤量减少。2022年,由于对能源安全的担忧和天然气价格的大幅上涨,对燃煤的需求急剧上升。原油吞吐量增长9.9%,达到2810万吨。由于钢铁产量较低,2022年矿石进口量较低,矿石库存得到补充。鹿特丹的废钢吞吐量上升了32%。

液体散货吞吐量下降了3.4%

2023年全年,液体散货吞吐量下降了3.4%。随着船对船转运的停止,原油吞吐量下跌1.4%。矿物油吞吐量下降了6.5%,主要是因为燃料油和石脑油的吞吐量下降。这意味着天然气的吞吐量首次高于燃料油。液化天然气吞吐量增长3.7%,达到1190万吨。欧洲继续进口大量液化天然气,以取代俄罗斯天然气的管道进口。其他液体散货下降5.9%,为3610万吨,主要是因为需求低和库存减少。

集装箱和件杂货吞吐量

2023年集装箱吞吐量(吨)下降6.8%,为1.301亿吨;按TEU计算下降7.0%,至1340万TEU。近年来,由于疫情和地缘政治的影响,集装箱吞吐量已被证明非常不稳定。从2022年开始的下降在2023年继续。主要原因是欧洲的消费量下降、产量下降,以及根据制裁规定停止了往返俄罗斯的运输。集装箱部门的港口调箱量略有上升1.0%。然而,集装箱船吞吐量下跌7.8%。滚装运输量下降5.0%,至2590万吨,英国经济疲软和消费滞后仍是主要原因。其他件杂货下降5.0%的主要原因是集装箱运价的下降,集装箱运价在2023年大幅下降,导致更多的货物通过集装箱运输,而不是以散装货物运输。

此外,由于通货膨胀和利率上升,欧洲消费者需求令人失望,这意味着许多库存被长期留在杂货码头,额外货物采购的空间较小。

APMT和RWG集装箱码头扩建

2023年4月,鹿特丹港务局和马士基集装箱码头公司(APMT)签署超过10亿欧元的码头扩建协议。该项目占地约47.5公顷,拥有长约1000米的深水岸线。将增加约200万TEU,计划于2024年下半年完工。

此外,鹿特丹港务局和鹿特丹世界门户码头(RWG)与其股东迪拜环球港务集团(DP World)、达飞集团旗下(CMACGM/Terminal Link)、韩新海运(HMM)和商船三井(MOL)就分阶段扩建RWG码头达成协议。在第一阶段,将为增加一个泊位,增加180万TEU,重点还将放在面向未来的设施上,其中自动化、可持续性和连通性仍然是核心。

集装箱交换路线(CER)

CER于2023年末开始运行。这条17公里长的封闭道路网目前连接着RWG的集装箱码头、和记黄埔鹿特丹码头(ECT)、KDD、RCT和DCS的码头和仓库。CER正在为鹿特丹港的安全、效率和可持续发展做出重大贡献。

来源:鹿特丹港2023年业绩稳定