上海国际海事信息与文献网

不久前，“长领海”等2艘散货船在宁波舟山港老塘山码头作业。期间，船上设备运行所需的电源以及船员们的生活用电都来自码头岸电。

 

登上靠泊码头的“长领海”散货船，开着通风系统的厨房内，各类厨具电器正在烹饪菜肴。船舱间灯光明亮，船员们正使用电脑浏览网页。据了解，该船于去年安装了接电设备，以往柴油发电容易产生的噪声和异味问题没有了，更大的好处则是运营成本大大降低。

船舶岸电系统是船舶停靠港口期间，由岸基侧向船侧供电的设备，主要保证船舶靠港后，船上生产生活及辅助设备的用电。相比较以往船舶柴油发电噪声大、费用高、不环保等缺点，船舶岸电具有无污染、费用低、稳定性强等特点，经济环保效应更加突出。

 

以“长领海”散货船为例，在码头停靠9天，原先使用辅机发电，每天要消耗0.75吨柴油，花费将近5000元。而使用岸电，这一费用降低到每天1000元，大大降低船舶靠港的运营成本。

 

近年来，舟山市港航和口岸管理局利用港口岸电建设改造项目专项资金，采取“以奖代补”的方式，促进港口岸电设施的建设和推广使用，推动靠港船舶使用岸电，减少柴油机排放污染大气，助力港口绿色可持续发展。

 

据统计，今年截至6月中旬，舟山新建岸电设施5套，全市货运码头岸电设施总计已覆盖46个泊位。监管范围内的沿海三类专业化泊位岸电总体覆盖率84.6%，其中集装箱和邮轮泊位覆盖率为100%，5万吨以上干散货泊位岸电覆盖率为80%。全市岸电使用量累计250.68万千瓦·时，同比增加664.68%，目标完成率145.43%，上述两项指标均居全省第一。

 

 

来源：浙江港航