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作为全球干散货市场的最大买家，中国经济疲软为未来市场前景增添了许多不确定性。一部分航运公司认为前方“乌云密布”，另一部分仍充满信心。在周二纽约Capital Link论坛上，各方对干散货市场的未来表现出明显的分歧。

当前，中国正遭受一系列经济问题的冲击：房地产危机、国内需求下降等。Star Bulk Carriers总裁Hamish Norton依然对市场保持乐观。他指出，干散货市场并不只是依赖中国需求，全球还有很多其他国家是重要的消费国，“日本是干散货的重要消费国，韩国、印度和越南也进口大量的煤炭，粮食运输更是遍及全球市场。虽然铁矿石运输可能面临压力，但干散货市场的复杂性远超油轮市场，市场机会仍然广泛。”

Hamish Norton的观点得到了Navios Maritime Partners副董事长Ted Petrone的支持。“尽管中国始终是我们关注的重点，但我依然保持乐观。”Ted Petrone论坛上说道。

然而，并非所有行业高管都对前景如此乐观。Swissmarine创始人Peter Weernink则持更加保守的态度，认为市场正在面临诸多挑战。他认为，中国将不再像过去那样成为增长的引擎，亚洲其他国家的需求增长将难以填补中国的需求缺口，“铁矿石市场没有太多乐观的迹象，煤炭运输明年可能会显著下降。”

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根据航运组织BIMCO的最新分析，今年1月至8月期间，中国干散货进口量增加了6%。然而，BIMCO分析师Filipe Gouveia警告，随着中国铁矿石、煤炭和粮食等库存的增加，这一趋势可能在接下来的几个月内出现逆转。

Filipe Gouveia说：“由于最近的事态发展和高库存，未来几个月运往中国的干货运输可能会放缓。要维持进口的高增长，需要政府的刺激和国内需求的增加。”

Peter Weernink的观点与挪威DNB银行不谋而合。该银行近期发布的一份报告指出，由于中国经济疲软，全球干散货市场可能已经见顶。尽管中国刚刚宣布了自疫情以来最大规模的经济刺激计划，但DNB银行依然对市场持悲观看法。该行认为，干散货市场的需求已经遇到瓶颈，尤其是在中国，刺激措施所带来的乐观情绪无法扭转整体市场的负面预期。

来源：海运圈聚焦