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据业内消息人士透露，由于未能获得足够客户支持，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已暂缓在其印度-美国东海岸TPI航线上恢复苏伊士运河航线的计划，这主要源于客户对货物保险和风险敞口的持续担忧。

包括赫伯罗特印度内部人士在内的市场参与者指出，此次反对主要由国际货运代理公司Expeditors International主导——该公司被普遍认为是这家德国船公司在印美航线上最大的货运代理客户。

据悉，这家美国货代公司明确指出，尽管船公司已就恢复该航线可能性积极征询客户意见，但经苏伊士运河运输所涉及的战争风险和保险费率影响仍存在持续不确定性。

消息人士称，Expeditors International未能说服其许多核心托运人客户接受与苏伊士航线相关的潜在成本和责任风险。即使部分船公司正探讨逐步恢复苏伊士运河通航，托运人仍对红海地区不可预测的保险附加费、航程中断及运营风险保持警惕。

因此，赫伯罗特决定维持TPI航线的现有好望角航线方案。尽管该航线运输时间较长，但客户认为其成本可预测性更高且风险更低。这一决定凸显了货主在安全相关保费未出现持续下降、局势未更明确稳定前，仍不愿重返苏伊士运河的普遍心态。

航运业高管指出，尽管船公司迫切希望通过恢复苏伊士航线来缩短航行时间并降低燃油成本，但客户接受度仍是关键障碍。对许多印美东海岸航线的托运人而言，当前更快的运输时效所带来的优势，尚不足以抵消其对保险成本、供应链可靠性以及潜在临时改道风险的担忧。

赫伯罗特尚未公开承诺何时会重新考虑在TPI航线上恢复苏伊士航线。该公司首席执行官Rolf Habben Jansen此前针对红海复航表示，虽已制定回归计划，但尚未设定具体日期并强调未来任何恢复都将是“渐进的”，并需要60至90天的过渡期来调整物流网络，避免港口拥堵。

这一进展凸显了集装箱航运业的整体趋势：在行业应对红海及苏伊士运河通道持续地缘政治不确定性之际，客户意愿——尤其是来自大型货代公司和实际货主的意见——正对航线决策产生决定性影响。

来源：海事服务网