216亿美元大转向！班轮巨头重押散货船、油轮
作者： 发布时间：2026年09月15日 浏览量：2 字体大小： A+ A-
据韩媒报道，全球海运市场正站在新的转折点。供应链重组与地缘政治不确定性加剧，韩国航运巨头韩新海运（HMM）提出提出约216亿美元（29万亿韩元）中长期投资计划，试图在调整集装箱船队运营的同时，扩大散货船、气体运输船、油轮及码头业务，改变过度依赖集装箱单一船型的业务结构。
暂缓大型集装箱船，散货成第二收益轴
在集装箱船方面，HMM的新造船策略明显调整。多位业内消息人士透露，HMM原计划今年下半年订造10余艘13000TEU级LNG双燃料集装箱船，但随后暂缓该项目，转而将重点放在苏伊士型油轮、MR型成品油轮、VLGC以及LNG运输船等其他船型领域。今年2月，HMM曾警告称，集装箱船新船大量交付，而需求增长乏力，可能导致行业出现运力过剩。
散货业务成为HMM“集装箱之外”的第二收益轴。据韩媒报道，HMM上半年散货部门营收为约6.9亿美元（9613亿韩元），约占整体营收约44.1亿美元（6.1207万亿韩元）的15.7%；散货营业利润为约1.7亿美元（2394亿韩元），占整体营业利润约4.5亿美元（6232亿韩元）的约38.4%。
同比来看，散货营业利润从约0.5亿美元（685亿韩元）增至约1.7亿美元（2394亿韩元），增长超过三倍；同期集装箱营业利润从约5.5亿美元（7658亿韩元）降至约2.8亿美元（3838亿韩元），接近腰斩。散货业务在一定程度上弥补了集装箱利润下滑。
散货船队扩张也在提速。HMM散货部门船队已从去年3月底的44艘增至今年5月底的61艘，并计划到2030年扩大至1352万DWT、110艘。另据其中长期战略，HMM计划将集装箱船队从当前73艘扩张至166艘，散货船由50艘扩张至110艘。
HMM近期与巴西矿业巨头淡水河谷签署约33.9亿美元长期运输合同，将从2030年起陆续投入8艘21万DWT级纽卡斯尔型船，每艘船合同期为25年。今年6月，HMM决定投资约12.0亿美元，新建8艘散货船和2艘气体运输船。
VLCC首交中国船厂，油轮订单密集落地
在油轮方面，去年10月，HMM在HD现代重工下单订造2艘VLCC，单船造价约1.28亿美元，总价约2.56亿美元，预计于明年下半年交付。今年5月，HMM又将4艘VLCC订单交给恒力重工。知情人士透露，这批VLCC单船造价接近1.25亿美元，订单总金额约5亿美元，预计2029年左右陆续交付。至此，HMM的VLCC新造船总数达到6艘。
HMM发言人证实，作为中长期增长战略的一部分，公司正在积极扩大干散货和油轮业务，并通过包括二手船和新造船在内的多种方式持续提升船队运力。据悉，HMM目前运营14艘VLCC，其中13艘为自有船舶，但此前均来自日韩船厂。此次落子恒力重工，标志着HMM首次将VLCC订单交给中国船厂。
另据船舶经纪Bancosta消息，HMM近日向HD现代重工订购2+2艘50000载重吨MR型成品油轮，单船造价5200万美元；若备选生效，4艘新船总价值约2.08亿美元。加上这笔2+2艘MR型成品油轮订单，HMM今年已向HD现代旗下船厂订购10余艘新船，其余项目包括HD现代重工的10艘2800TEU集装箱船和HD现代三湖的2艘90000立方米LPG双燃料动力超大型气体运输船（VLGC）。该批新船交船期自2028年起。
作为韩国头部船东，HMM今年上半年投入约16.3亿美元购置船舶。截至2026年6月底，HMM已完成签约并正在建造的新船数量为45艘，总造价约13.5亿美元。
HMM的110艘船队目标不仅是数量扩张，更是一场收益结构改革实验。未来，散货、油轮和气体运输船等非集装箱业务能否在不同行情阶段持续创造稳定利润，将决定HMM约216亿美元投资计划的最终成色。
图片来源:海事服务网CNSS
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