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干散货市场周报(07.24):海岬型船市场遭受重击

作者:   发布时间:2020-07-29    浏览量:285   字体大小:  A+   A- 

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干散货市场

海岬型船

本周海岬型船市场遭受重击,5期租平均水平从25,085美元/天下跌至17,285美元/天。成交频率低于平均水平,因为租家们轻轻松松地就以更低的租金拿船。两洋市场都未能免于此轮暴跌,不过大西洋市场的活力使其航线的租金水平仍遥遥领先于太平洋版块。据某些谈论称有新的货物进入大西洋市场,走往太平洋方向航线和泛大西洋航线的都有,但是这些货盘是否能止跌还是可能会让价格再次下滑,仍有待观察。巴西至远东的C3航线运价大跌2.50美元,本周报收于15.795美元/吨。西澳大利亚至中国的C5航线运价也大跌了2.123美元,于本周五报收于6.009美元/吨。尽管尚无预警,燃油价格本周已开始缓慢上浮,并不断蚕食船东们的利益空间。太平洋版块中,期租航线C10的租金迅速往低于10,000美元/天的水平下降,随着8月份的来临,下周我们就能知道更糟糕的局面是已经过去还是尚未降临。
 

巴拿马型船

本周大西洋市场的价格始终处于下行的重压下,各个区域的价格都经历大幅盘整。出美湾的发货量尚算充足,但受其他区域走弱拖累,这里的成交价位也陡转直下。而且因大西洋版运力过剩,交易中天平不断往租家一方倾斜,使他们或多或少掌握了价格的决定权,一些船东在短途航次的租金上打折,想将他们的损失降至最低。一艘82,000载重吨的货船以8,000美元/天的租金成交,走一个往返卡姆萨尔港的铝矾土航次。尽管从周中开始来自NoPac区域的支撑不断增强,但亚洲市场的价格本周也在不断走低。澳大利亚和印尼市场都毫无动静,缺少货盘的南美东海岸市场也未能消化附近的运力,导致留给船东们的选择更少,成交价格也随之减少。一艘81,000载重吨的货船于本周临近结束时成交,走一个经NoPac的谷物航次,租金10,750美元/天。

Ultramax/超灵便型船

本周出现了不同的信号。一些航线价格下跌,因为船东和租家的期望值不同,出现了僵持。亚洲市场较冷清,尽管目前价位仍保持在原有水平。暂无定期期租的交易的报道。一艘53,000载重吨、空在卡拉奇的货船据说被租出4-6个月,租金大约11,500美元/天。南美东海岸的交易很有限,而且临近本周结尾,那里的价格开始下跌。在美湾,经纪人说因即期运力短期,那里价格仍需视船位而定,不过询盘的价位下降了。一艘61,000吨级的货船于周初被租下走一个跨大西洋的航次,从美湾至欧洲大陆,租金大约20,000美元/天。在亚洲,一艘61,000载重吨、空在南中国的货船被租下走一个往返澳大利亚的航次,租金略低于10,000美元/天。从印尼至印度的航次中,Ultramax船型的价格处于差不多的位置。在印度洋,交易较近期稍显活跃点。一艘55,000载重吨的货船以13,500美元/天左右的租金成交,走一个印度东海岸交船到中国的航次。
 

灵便型船

受主要来自大西洋版块的支撑,BHSI指数再度攀升至本年度最高点,并且超过了上次一月初的最高位置,那个时候38,000载重吨船型首次作为基准发布指数。南美东海岸和美湾的价格保持坚挺,但太平洋市场有走软的迹象。定期期租方面,一艘34,000载重吨的货船于8月初从广州干船坞交船,被租下4-6个月,租金大约7,200美元/天。一艘28,000载重吨货船于南美东海岸交船,租出3-5个月,租金9,000美元/天,基于大西洋还船但不包括西非。本周初,一艘38,000载重吨货船于墨西哥交船,以12,500美元/天的租金成交,走一个途经美湾到加勒比海的航次。一艘29,000载重吨、空在恰纳卡莱的货船被租下走一个途经黑海到突尼斯的货船,租金8,500美元/天。一艘35,000载重吨的货船于雅加达交船,被租下走一个途经印度东海岸到越南的航次,租金6,000美元/天。

来源:波罗的海航运交易所