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受到疫情的影响，全球贸易陷入缓慢状态，经历了上半年的航运需求大跌后，国际海运尤其是集装箱运输在出口增长的带动下，运价持续攀升。
9月初，外航运对当时的海运费发布了一篇专题文章，文章指出各个航线的海运费在国庆前将出现高点。现在过去大半个月，海运费依然居高不下，甚至不断上涨，同时集装箱紧缺的情况，也依然存在。
外航运的留言和朋友圈也证明了这一点。
由于没有用于出口货物的集装箱，船运公司也提高了运价，过去三个月到美国的运价上涨了60%。就非洲港口而言，该费率增长了一倍以上，几乎是100%，而欧洲的运费也飙升了50%，就没有不涨价的航线。
在此提醒，各位货主货代朋友们，此次涨价缺箱潮短期内预计不会消失，大家合理安排出货，提前通知安排订舱。

欧地运价继续上涨
欧地航线，虽然疫情持续反弹，但欧洲各国继续推动生产经营活动的逐步恢复。据ZEW欧洲经济研究中心发布的数据显示，9月德国ZEW经济景气指数为77.4，较上月上升5.9点，显示欧洲经济前景向好。
本月运输需求表现良好，供需基本面稳固，上海港船舶平均装载率保持在95%以上的水平，市场运价上涨。
月末面临国庆假期出货小高峰，部分航班满载出航。9月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1089.35点、1278.63点，较上月平均分别上升5.1%、10.1%。

北美市场持续向好
北美航线，美国新冠疫情继续飞速蔓延，确诊病例和死亡病例在世界各国中均排第一，但美国仍以经济恢复优先。
据美国劳工局公布的报告显示，8月份非农就业总人数增加137.1万人，连续第四个月增加，失业率降至8.4%，为连续第五个月下降，显示美国就业情况出现改善。
受此支撑，运输需求持续增长，上海港船舶平均舱位利用率在95%以上，供求关系良好，市场运价继续走高，美西航线即期市场订舱价格刷新历史高位。
9月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1020.50点、1111.11点，分别较上月平均上升13.6%、12.8%。

澳新市场运价上涨
澳新航线，部分地区由于疫情反弹继续实施管控措施，但经济整体稳步恢复。
运输需求表现良好，供需基本面平衡，上海港船舶平均装载率保持在95%左右，市场运价上涨。9月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为943.24点，较上月平均上涨6.9%。

南美市场大幅反弹
南美航线，目的地多个国家疫情传播情况较为严重，刺激部分生活必需品和医疗商品的运输需求。
货量继续增长，供需基本面稳固，上海港船舶平均舱位利用率在95%以上，部分航班满载出运。
航商执行运价上涨计划，市场运价大幅上升。9月，中国出口至南美航线运价指数平均值为679.02点，较上月平均大幅上涨51.1%。

日本航线保持平稳
日本航线，市场供需基本稳定，运价保持平稳。
9月，中国出口至日本航线运价指数平均值为736.85点，较上月平均上涨0.5%。

来源：宁波航运综合外贸救助中心