上海国际海事信息与文献网

近日，沈阳桃仙国际机场迎来首架执飞“客改货”包机，并顺利完成保障任务。当日上午，阿富汗航空公司一架空客A310客机降落沈阳桃仙国际机场。与其他客机不同的是，这架客机并不搭载旅客，客舱和货舱全部用来装运沈阳本地生产的口罩和防护服;

5月4日，长沙黄花国际机场停机坪，巢万喜指挥着一辆传送带车，精准对接一趟即将飞往伦敦的“客改货”航班。“货物通过传送带运输至客梯车顶端，再由装卸员以接力形式搬运进客舱，可以提高装载效率。”巢万喜是省机场管理集团空港实业货运分公司装卸队副主任，今年是他职业生涯中首次接触““客改货”航班保障。

受疫情影响，航空运输市场发生显著变化，短期内客运市场份额急剧下降，货运需求则呈爆发式增长。为此，4月18日，交通运输部紧急号召，增加国际航空货运能力，鼓励航空公司用客机执飞货运。

“客改货”，通俗理解，即客机的客舱区域由原来“载客”改为“载货”，实现客舱、货舱都“带货”。

“客改货”渐成风向

新冠病毒疫情席卷全球，航空业首当其冲，不少航空公司叫苦不迭。不过也有一些航企想招儿弥补损失，比如把没人坐的闲置客机用于货物运输。加拿大航空公司甚至改装机体，拆除乘客座椅，以增加装载量。

航班大规模停飞导致货运紧张，再加上口罩等防疫物资运输需求高涨，其中部分线路的运费一度涨至原先的几倍。一些航空公司瞅准商机，调整业务方向。

共同社报道，日本航空从3月以来开始把客运航班改为国际货运航班，这些航线的目的地多数在东亚和欧美国家，相关客运航班则作停飞处理，大约1200趟航班已经或将要被调整。全日空仅4月份就有超过300趟客运航班被改造为货运航班，飞往中国等地。两家公司都已开始使用行李架装载货物，以充分利用空间。

日航先前声明，希望“在可以运行的航班数量减少的形势下，在考虑收支的同时，通过航空物流支撑生活和经济”。

我国各地也纷纷通过“客机改货机”等方式，努力保障国际货运的通畅。

3月24日，东航改装后的A330“客改货”飞机载着一批紧急医疗物资，从上海浦东机场飞往欧洲。

4月12日晚19时许，满载着货物的CZ3071航班从深圳机场起航飞往悉尼，正式拉开南航在深“客改货”航班的序幕…

4月21日凌晨时分，深圳机场一架波音787宽体客机起飞，客舱座椅上空无一人，只有国际快递包裹。这是菜鸟深圳-以色列常态化货运包机首航。这一包机航线通过“客改货”，有效增加了国际航空运力，持续帮助中国商家出口海外，稳定外贸基本盘。

4月22日，祥鹏航空"客改货"航班装载着11吨出口医疗物资，飞往泰国曼谷素万那普国际机场，这是昆明长水机场口岸正式开通的第一班"客改货"航班。

4月24日凌晨2时5分，载着16.7吨防疫物资的客改货航班——CZ633航班从广州飞往肯尼亚内罗毕。民航局数据显示，截至当日，在定期国际货运航班方面，我国已有“客改货”航班939班。

民航局数据显示，受疫情影响，2020年一季度，国内航空公司取消了70%以上的客运航班，航空公司亏损336.2亿元。随着全球累计确诊病例突破200万，超过60个国家举国“封城”，大量国际航空客运线被迫停运。今年2月，全球航空客运量下滑85%，货运量仅下滑21%。从运力来看，平时有70%的货，是用客机腹舱来运输。特别是国内货运，客机腹舱占到了82%。一边是客机趴窝，一边是货机一票难求，致使航空货运价格暴涨数倍，部分航线突破200元人民币/千克的历史纪录。由此，国内外航空公司纷纷掀起了“客改货”、以图自救的热潮。

各显神通“客改货”

5月4日，记者在长沙机场停机坪看到，一架“客改货”飞机的客舱内，货物经过严密包装后，整整齐齐地“坐”在座椅上。

据省机场管理集团空港实业货运分公司介绍，在长沙机场执飞的“客改货”航班，大部分客舱没有拆除座椅。为确保货物不会“坐”坏客舱座椅设施，货运人员根据每件货物的实际尺寸，确定每一排座位“坐”多少货、怎么“坐”。

由于不同机型的客舱承载货物重量标准不同，货运人员需要对每一趟航班进行“个性化”科学配载，保障一趟“客改货”航班的工作量是同货量货机航班的4至6倍。

据介绍，南航针对客改货成立了专门工作组，欢迎各方提供客改货资讯及需求。南航深圳公司所谓客改货，是将客机客舱的座位拆掉，按照手册的规定对客舱进行一定改造，使之符合载货要求。在未来需要时，可再把座位重新安装起来，恢复载客。货物由传送带运至客舱门，再由人工搬运进入客舱。

深航的客改货与众不同——宽体机空客A330不换装“上阵,不拆座椅，在客舱座椅空座的情况下，宽体机空客A330“客改货”航班，在某些航线上载货量能提升约130%;与窄体机波音737、空客320相比较，载货量大幅提升，增加约400%。深航深圳至东南亚航线原先由窄体机执飞，为增加运输量，深航在该航线上改用空客A330执飞“客改货”航班，载货量为原先窄体机的5倍，大大提升了货运能力。

“通常情况下，货机航班大多集中在夜间至次日凌晨。最近，我们根据防疫和航空公司需求，将部分日间航班时刻向货运航班倾斜，加强货运航班时刻配置。”深圳机场还自创“传送带车-客梯车-舱门”的传送系统，通过“机械+人工”的方式，不仅能节约人力，每个航班保障效率也可提升20%。

飞机改装相当小型外科手术

4月16日下午，济南遥墙国际机场旁，一架蓝白相间的波音737-800客机，被徐徐拉进山东太古工程有限公司(以下简称“山东太古”)机库内。等待这个庞然大物的，将是一场小型的“外科手术”。

几天前，这架只有4年半机龄的波音737-800还是山航的一架客机——可载一百多名乘客、附带8吨货物，穿梭于各大城市、值飞客运任务。今后，它将摇身一变、被改装成一家专门执行日韩航线、可载货20吨的货机。

当前，相当一些航空公司不嫌麻烦，改装机体。譬如，加拿大航空宣布将把3架客机改装成货机。被改造的机型据称为波音777型，舱内422个座椅将被拆除以增加装货空间。

5月7日，环球航空网透露，德国汉莎航空技术公司(Lufthansa Technik)如今正致力于首架A380双层客机的“客改货”项目，尚属全球首次。消息称，汉莎航空技术公司已与一名未透露姓名的客户合作，已经开始对第一架A380进行改造。到目前为止，该公司的客舱改装团队已经收到了40多家航空公司的咨询。“在过去的几天里，我们收到了来自各家航空公司关于‘客改货’服务能力的咨询，引起了他们的强烈兴趣，”汉莎航空技术公司飞机改装基地维护主管说。

据了解，一般情况下，客运飞机不能简单地在客舱内装载货物，因为客舱和货舱的审批标准是完全不同的。例如，货物有不同的地板载荷，即客机的结构载荷能力低于货机。对于用于乘客运输的飞机来说，逃生通道必须保持畅通，每个人的供氧也必须得到保证，而货机必须采取特殊的防火措施，这些都必须被改装工程师考虑并纳入技术文件中，并最终得到批准。以往，航空公司同程的客机与货机之间收入相差2.5倍至3倍，通常客机服役15年至20年后才会改为货机。但在全球疫情肆虐的当下，反常的一幕频频上演，越来越多“走投无路”的客机被改造为货机。

“‘客改货’的一个关键环节是要给整个飞机称重。” 太古工程有限公司的房斌介绍，为避免风力影响读数的准确性，需要在机库内称重，在飞机3个轮子各放一个地秤，根据称重的数值计算出重量和重心，对飞机实行科学配平，以保证飞行安全，实现最大装载能力。

中国货机市场需求巨大

突如其来的疫情，暴露出中国航空货运能力严重不足。正如中国国家发改委基础设施发展司巡视员任虹所说，2019年末中国运输机场一共有235个，全货机却只有173架，占民航运输机队的4.5%，平均一个机场不到一架，“中国全货机发展仅处于初级阶段”。

按照国际客机与货机的配比标准，一个国家货机占民航运输机(包括客机和货机)的比例通常在10%—15%之间。目前，中国民航运输机总体约在6000架，按照这一标准，中国货机应至少在600架以上。而缺口意味着中国货机市场需求巨大。

东太古商业部总经理吕伟估算，一架全新宽体的货机与客机价格相当，约两亿多美金;航空公司若将二手客机完全改装为货机，一架二手客机残值约为新飞机价值1/3，加上一千多万美元的改装成本，总造价约为全新货机2/5左右;而现在，客机临时性改造因工艺简单则成本更低低廉，只需几万元人民币;更关键的是，疫情肆虐之际通过“客改货”，航空公司能够立刻盘活数十亿甚至上百亿的资产，换回宝贵的现金流。

根据波音最新市场预测，未来20年，中国将需要新增725架货机，其中365架为标准机身的客改货机型。这一需求相当于同期全球2820架新增货机需求的四分之一以上。目前，波音公司计划今年夏天在广州一家维修企业新增一条波音737-800客改货生产线。

安信证券在最新的研报中提及，从货机运力、运营企业、货运机场等要素来看，中国整体航空货运体系较为薄弱。作为全球产业链的“世界工厂”，并未拥有与之匹配的航空货运国际网络。因此，打造全货机的航空物流企业，构建自主可控的国际航空物流运输通道体系，具有非常重要的战略意义。

来源：中国水运网