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此外，危机期间，托运人更信赖大型航运公司，中型航运公司腹背受敌。

 

疫情中，小型集装箱船队规模大幅缩小

 

sea intelligence最新一份分析报告显示，从船队的发展情况来看，目前一些小型集装箱航运公司(包括一些大型航运公司的小型船队)正受到了新冠疫情大流行带来的严重影响。

 

这家分析公司比较了100家全球最大的集装箱班轮公司的船队发展情况，比较了这些船队从1月26日到5月9日的变化。船队规模变化非常明显。

 

在榜单上排名60到100位的小型航运公司的船队几乎都出现了缩减。仅只有两家航运公司不在这一趋势之列：一家是冰岛的Eimskip，在这一时期增长了13%;另一家是Pan Ocean，其船队增长了17%。

 

Sea-Intelligence在报告中写到，我们可以看到疫情对小型航运公司的船队结构产生了严重冲击，我们看到整个板块都出现了船队缩减的情况。

 

然而，大型航运公司的情况却并非如此。在同样统计区间内，20家最大的集装箱航运公司的船队规模只出现了微小的变化。

 

最大的变化发生在Unifeeder，其船队规模增长了5%。该公司情况比较特殊，为什么呢?如信德海事网此前报道，《集运市场并购风潮再起!才买一公司，这家公司表示还要买》，去年12月该公司曾公开宣布收购新加坡支线和近海航运运营商Feedertech集团77%的股份因此该公司船队规模得以扩大。而另如几天前信德海事网另一篇报道《这些世界级航运公司将缩小船队规模，大量船舶或被退租》，Unifeeder首席执行官Jesper Kristensen近日接受媒体采访时表示，目前公司正受到集装箱市场严重低迷的冲击，将不得不在全球范围内削减10- 20%的运力，包括将船只还给船东。

 

排名21-60位的集装箱航运公司船队规模整体变化也不大，但有5家航运公司船队规模也遭遇重大缩减。比如 SM Line Sea Lead Shipping Log-In Logistica 和CK Line 船队规模都缩减了15%左右，Qatar Navigation旗下的Milaha 船队规模大幅缩减了26%，目前世界排名约为79位。

 

大公司也在砍直线业务

 

另据LoadStar报道，在近期宣布的一项重大进展中，Hapag-Lloyd已经宣布，由于地区的货量持续下降，该公司将暂停6个北欧支线航线中的3条。在近日发布的一份致客户函中该公司表示：“将从5月底起暂停目前波罗的海的GTE、SDX和REX航线，暂停时间约为6个月。”

 

如上文Unifeeder首席执行官Jesper Kristensen就介绍到，支线集装箱航运公司就像是大型航运公司的孩子，支线型集运公司转运的集装箱数量几乎与大型航运公司干线上运输的箱子数量保持1：1的关系。受疫情影响，今年的大型集装箱航运公司已经大幅停航了约10%-20%的运力。因此，Unifeeder的总运力也将减少10%到20%。

 

而赫伯罗特停航上述3条支线航线的原因也正式由于货量减少所致，据Loadstar报道，疫情发生以来北欧的支线运输量大幅下降，因为干线上的货物越来越少，支线上的货量也难以为继。

 

一些小型集运公司或直接消失

 

不过，对规模最小的航运公司的压力，可能不会导致该行业的整合，因为这些小型集运公司每家公司控制的全球船队太少，从大局来看并不重要。

 

因此，Sea-Intelligence指出，这些航运公司面临的压力可能会导致几家小型航运公司在未来一年里消失。

 

腹背受敌，中型航运公司处境不佳

 

疫情对集装箱航运业的货量的打击是全方位的，不管是大公司还是小公司都会受到负面影响。但在疫情危机期间，托运人对航运大公司相对于中型公司更深的信任无疑又给了中型集运公司背上插了一刀。

 

全球托运人联盟Global Shippers' Alliance主席Denis Choumert近日就表示，“由于对中型集装箱航运公司财务状况的担忧，促使更多的托运人将目光投向最大的航运公司。”“这种状况令人担忧，因为这或将成为一个自我实现的预言。”

 

“这是一种危险的发展趋势，因为托运人可能会间接加剧相对更小型集装箱航运公司的财务状况恶化，形成恶性循环。”

 

“托运人担心中型航运公司糟糕的财务状况以及破产风险。就如同担心出现2016年韩进破产倒闭的那样，目前这些托运人更爱转向于马士基这样的大公司。”