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海洋联盟在远东—北美航线上东西异策

北美是海洋联盟的战略要地，在远东—北美航线上，该联盟通过布局19个服务，配置名义运力180艘、近200万TEU。根据Alphaliner 4月份报告，在跨太平洋贸易航线上，海洋联盟运力份额为41%，仍为三大班轮联盟最高（2M联盟为22%，THE联盟为26%）。

在新冠肺炎疫情下，海洋联盟在各贸易航线上采取选择性取消班期策略，二季度，其在远东—美西航线上取消约20个班期，受影响最大的是由长荣海运提供的AAS4/JDX/TPA服务（按中远海运集运、达飞轮船和长荣海运顺序排列的航线代码）；在远东—美东航线上暂停约10个班期。三季度暂无班期取消计划。

远东—美西航线重货源港直挂

海洋联盟在远东—美西航线上提供12个服务。其中，SEA2/JAX/PE1（由达飞轮船运营，配置18艘船）是延伸至美东的大环线；AAS4/JDX/TPA服务（由长荣海运运营，配置12艘船）和MPNW/Columbus PNW服务（由达飞轮船运营，配置12艘船）是延伸至波斯湾的航线。在远东—美西航线上，海洋联盟共配置99艘船、周名义运力超过11万TEU（见表1）。此外，中远海控提供延伸至南亚的服务AACI（配置12艘0.9万TEU型船），达飞轮船和长荣海运也有舱位购买，服务代码分别为AS6CC4和SEA。2020年，由中远海控（包括东方海外）、达飞轮船（包括总统轮船）与长荣海运三家班轮公司组成的海洋联盟，更加重视泛亚洲—美西航线的货运需求，包括AACI/AS6CC4/SEA服务，已有4个服务延伸至远东以外的亚洲区域。

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在海洋联盟远东—美西航线上提供的12个服务中，8个服务聚焦北美西南区域，主要目的港为洛杉矶-长滩港和奥克兰港；4个服务聚焦北美西北区域，主要目的港为西雅图-塔科马港、鲁伯特王子港和温哥华港。

不过，在出发港的布局上，海洋联盟除了前述将4个服务延伸至泛亚区域，其他服务总体来说也采取更多出发港直挂的策略，包括中国北中南部地区、日韩以及东南亚港口。为了加强在日本—北美航线的货运服务，海洋联盟还购买THE联盟FP1服务（配置18艘1.4万TEU型船，挂靠港口为：北欧、新加坡、神户、名古屋、东京、洛杉矶、奥克兰、清水、神户、名古屋、东京、新加坡、北欧）上的舱位。

在海洋联盟的成员中，达飞轮船旗下总统轮船独立提供远东—美西航线的2个快航服务——EXX和EX1。EXX服务是总统轮船近年极力推广的快航服务，配置6艘3500～5000TEU型船，挂靠港口为：宁波、上海、洛杉矶、夏威夷、荷兰、横滨、釜山、宁波。EXX服务主要优势是快速与不甩箱，上海—洛杉矶的航期为11天。EX1服务配置6艘悬挂美国旗的5500～7500TEU型船，挂港顺序为：青岛、上海、釜山、洛杉矶、奥克兰、横滨、那霸、釜山、青岛。EX1服务的主要优势是快速与可运输美国政府和军方的货物，上海—洛杉矶的航期为14天。

新冠肺炎疫情下，远东—美西航线上的快船服务备受青睐，EXX和EX1服务没有班期取消，美森轮船的CLX服务在5—6月几乎每周另加一班船，而有业内人士表示，美森轮船6月上旬的舱位价格高达5600美元/FEU。在此背景下，以星航运的远东—美西快航服务——ZEX，也将于6月22日在深圳大铲湾港发出首班船（首发船为4253TEU型船“Melina”号）。

显然，远东—美西航线的快航化已成为一个显著的特点，海洋联盟旗下聚焦美西南的半数服务也接近快航的服务特色。不过，船舶靠泊洛杉矶-长滩港后卸货离港时间较长（5～6天），确是无法规避的问题。

远东—美东航线重目的港直挂

尽管近年来北美东海岸和美湾港口在北美货物吞吐量中扮演越来越重要的角色，海洋联盟在相应区域的服务配比却显著低于在北美西海岸的水平。目前，海洋联盟在远东—美东航线上提供7个服务，共配置81艘船舶、周名义运力约7.5万TEU（见表2）。海洋联盟内分班轮公司来看，达飞轮船更重视远东—美东航线的服务配比，单独运营3个服务并与中远海控共同运营1个服务，配置船舶45艘；中远海控单独运营2个服务另与达飞轮船运营1个服务，配置29艘船；长荣海运单独运营1个服务，配置10艘船。

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在远东—美东航线上，海洋联盟运营的7个服务中，有3个服务从远东出发经巴拿马运河至美湾与美东再经苏伊士运河返回，其中AWE5/USECSUEZ/PE1服务是布局美西与美东目的港的大环线（与SEA2/JAX/PE1服务相衔接）。在该航线上，海洋联盟重视中国出口货量，北美目的港则采取广泛直达的策略，除纽约、诺福克、萨凡纳和休斯顿4个基本港，也直挂查尔斯顿、巴尔的摩、迈阿密、莫比尔和加拿大的哈利法克斯等港口。特别值得一提的是，巴拿马的科隆自由贸易区较受海洋联盟的重视，3个服务直挂科隆港。

尽管海洋联盟在远东—北美航线上运力份额仍为三大班轮联盟中最高并有绝对优势，但已较2019年4月底的44%有所下降，显然，三大班轮联盟在这一贸易航线上采取不同的竞争策略。海洋联盟在远东—美西航线上重视货源港直挂，在远东—美东航线上重视目的港直挂，看来仍是目前市场状态下的良策。