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        航运业将遵照巴黎协定，并降低温室气体（GHG）排放量。2018年4月，国际海事组织通过了一项GHG减排战略，其愿景是在本世纪内尽快实现航运业的去碳化。目标是在2050年将航运业产生的温室气体总排放量与2008年相比至少减少50%，在2030年和2050年将平均碳强度(每吨英里的二氧化碳排放量)分别减少40%和70%。

        减排50%是雄心勃勃的目标，除了包括减速在内的其它节能措施，它可能还要求广泛地采用零碳燃料。充分地降低排放是可能的，但也具有挑战性。许多解决方案还并不成熟，需要付出巨大努力，而不仅仅是渐进式的效率改善。

        与气候相关的风险将是战略业务发展的关键。这不仅限于直接排放法规和资产的有形风险，还包括消费者偏好、技术以及能源供应的重大转变，这将影响航运资产的价值。

        减排选项

        目前已知和成熟的能效措施可以减少每艘船20-30%的排放量，具体取决于船舶类型。这些措施不包括减速航行。未来的航运燃料需要达到零碳足迹，或近零碳足迹。中等至大范围的减速航行(20- 50%的减速)在技术上是可行的，但需要得到商业认可及物流系统的重组。

        降低硫氧化物和氮氧化物的排放，以及压舱水处理将增加航运中的能源使用。压载水处理、蒸馏、洗涤器、催化剂和废气循环都是增加能源需求的措施。解决当地污染和外来物种转移是必要的，但随着时间的推移，重点将越来越多地放在温室效应气体上。未来的设计必须解决所有污染物的问题。

        DNV GL认为，与2008年相比，到2050年航运业将二氧化碳排放量减少50%是雄心勃勃的目标。这将需要应用目前尚未成熟的技术和解决方案，接受较低的航速，并部署大量零碳燃料，或碳中性可持续燃料。

        大幅度的减排将增加运输成本，如果成本太高，解决方案则将无法实施。实现减排的关键是开发解决方案，提高解决方案成熟度，及进一步升级解决方案，使其达到成本可接受的水平。法规应辅之以其他政策措施和激励措施，以推动技术发展和减排，同时确保航运活动不受限制。可能需要采取临时的折中机制，以允许灵活的合规手段，来确保最具成本效益的减排。

        航运业的各个公司应该评估其与气候相关的风险，以避免不可预见的损失并抓住机遇。对于一家企业，气候风险既包括与气候变化相关的风险(物理风险)，也包括与向低碳经济转型相关的风险(转型风险)。转型风险包括政治/法律风险、技术风险、市场风险和声誉风险。

        航运业不是唯一需要减少排放的领域，脱碳将是各个行业的全方位努力方向。金融稳定委员会(FSB)应20国集团(G20)的要求，于2015年成立了气候相关财务披露特别工作组，该工作组最近推出了公司气候相关财务披露建议，以支持投资者、贷款人和保险承保人理解相应的重大风险。这些建议向企业发出了一个明确的信号，即气候风险不再仅仅是一个非金融问题。DNV GL为船东提供关键洞察意见和咨询服务，以识别及应对这些气候风险。

来源：国际船舶网