研究发现：电池应用无法实现将全球升温潜能值降低50％的目标
作者： 发布时间：2020年08月21日 浏览量：544 字体大小： A+ A-
近日，多学科数字出版研究所（MDPI）发布了一份报告，着重于调查研究与船用柴油推进船只相比，全电池供能船舶的环境效益。
该报告由斯特拉斯克莱德大学造船、海洋与轮机工程系与韩国海事与海洋大学和哈尔滨工业大学合作，对船用柴油和电力进行了比较分析。
研究参与者调查了在滚装客运船上使用电池系统的好处，该系统最初安装在韩国沿海地区使用的柴油发动机推进系统上。
首先，合作者收集了船舶的运行情况，例如速度、输出转矩、运行时间和柴油推进系统的配置。
然后，在动力仿真软件（PSIM）平台上对完整的电池推进系统（代替柴油系统）进行建模和仿真，以验证所提出的电池推进系统的适当性。
而且，应用了生命周期评估方法来全面比较柴油机和全电池动力船的环境足迹。
根据记录，采用电池系统的电力推进已被认为是在海洋工业中实现脱碳的最可靠选择之一，因为通过沿海电网对电池充电可以在航行中实现零排放。
尽管海运业通常认为使用电池有助于实现零排放，但是如论文所述，如果仅将其范围限制在船舶运行阶段以内，这可能是正确的。
根据研究：
与传统的柴油机械推进器相比，使用电池驱动推进器的好处是，GWP显著降低了35.7%，AP降低了77.6%，EP降低了87.8%，POCP降低了77.2%。然而，已经发现，在韩国目前的电力结构下，电池应用当前无法实现将GWP降低50%的目标。
该报告还确定了影响“整个供应链”过程中排放的重要技术和操作因素。
即，不仅基于船上使用的排放，而且基于能量来源和位置与这些燃料和电力的生产有关的排放，以及基于运输手段以及港口和炼油厂的位置的与这些燃料的运输有关的排放。
该报告还发现，有关清洁航运的当前海洋环境评估实践可能被误导了。
来源：沃燊海事
