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拆船意向回归 散货船唱主角

作者:   发布时间:2020年09月11日    浏览量:879   字体大小:  A+   A- 

疫情期间,拆船厂遭遇史上首次停工。5月中旬起,随着防疫措施放宽,船东信心和拆船意向逐步回归,全球被送拆船舶增加,拆船价格小幅回升

拆船意向回归  散货船唱主角

  全球首家在线船舶估值企业VesselsValue近日发布的报告显示,新冠肺炎疫情来势迅猛,导致拆船厂史上首次停工封锁。5月中旬起,随着防疫措施放宽,船东信心和拆船意向逐步回归,全球被送拆船舶增加,拆船价格小幅回升。

  拆船行情“V”型震荡

  2020年前8周(1月1日—2月22日),全球共有67艘船被拆解,但随着防疫措施逐步收紧,拆船数量在随后的6周中逐渐减少,对拆船厂造成的影响在第15~19周(4月5日—5月9 日)尤为明显,平均拆船价格一度触底,跌至每轻吨约305美元。

  之后随着防疫措施放宽,船东信心和拆船意向逐步回归,全球被送拆船舶增加,拆船价格小幅回升(见图1)。

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  散货船拆解逆势增长

  上半年,全球拆解频次最高的是散货船,与前几年的拆船数量相比,这也是唯一增长的船型——同比增长约50%,较2018年同期增长约110%。

  上半年,集装箱船的拆解数量同比减少8艘,但较2018年同期增加近4倍。

  上半年,油轮的拆解数量同比基本持平,但仍远低于2018年同期。2018年的拆船数量高峰是油轮市场低收益和拆船价格走高的直接结果。

  上半年,拆解6艘气体船,同比减少4艘(见图 2)。

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  多国拆船行情不一

  全球以拆船数量而论,印度拔得头筹,但是以总轻吨计算,第一名属孟加拉国。上半年,59艘船在印度拆解,总轻吨为73.5万吨;孟加拉国拆解54艘船,总轻吨为91.2万吨。

  上半年,13艘船在巴基斯坦被拆解。其中,5艘来自希腊船东;4艘来自阿联酋船东。

  上半年,仅有5艘船在土耳其被拆解,其中美总轮船的德国造超巴拿马型集装箱船,以每轻吨低至170美元的价格被拆解。

  上半年,中国则仅拆解2艘中远海运散运所属的灵便型散货船(见图3、表1)。

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  印度

  全球主要拆船中心——印度阿郎海滩,上半年,拆解的散货船和集装箱船的数量较2018年和2019年同期分别有所增加;油轮拆解数量同比持平,但较2018年同期大幅下降(见图4)。

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  在印度拆解的船舶,从2019年上半年的547795轻吨增至2020年上半年的734878轻吨,同比涨幅达34%。

  与南亚次大陆其他地区一样,印度的拆船价格也受到疫情严重影响,散货船的拆船价格同比下跌27%,至每轻吨295美元(见图5)。

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  孟加拉国

  上半年,孟加拉国除散货船拆解数量同比增长65%外,其他船型拆解数量全面下降(见图6)。

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  散货船拆解数量上升的原因,主要是以下3 家船东在疫情来袭之前拆解了大量海岬型散货船:一是北极星航运拆解5艘船、135.42万DWT、5540万美元;二是Berge Bulk公司拆解4艘船、93.95万DWT、4950万美元;三是Cido Shipping公司拆解3艘船、81.63万DWT、3740万美元。

  5月前3周,孟加拉国散货船拆解价格跌至每轻吨300美元、油轮跌至每轻吨315美元、集装箱船跌至每轻吨325美元,与1月份相比均大幅下降(见图7)。

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  巴基斯坦

  除气体运输船外,上半年,巴基斯坦拆解的各类船舶的数量同比基本持平(见图8)。

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  值得关注的是,巴基斯坦上半年获拆4艘集装箱船(见表2),中止了持续2年的集装箱船拆解空档期。

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  在疫情封锁最为严格时期,巴基斯坦的拆船价格一度跌至上半年度最低点,散货船的拆船价格跌至每轻吨285美元, 油轮跌至每轻吨300美元(见图9)。

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来源:航运交易公报