国内集装箱充足，但船公司运力紧张！这才是航运真正的瓶颈？
作者：现舱宝 发布时间：2021年03月02日 浏览量：753 字体大小： A+ A-
自2020年下半年以来，亚洲地区出口的火爆，让各大船公司闻风而动，不仅持续抬高运价，还争相将空箱运至亚洲各地。
而其中，又以中国最为受欢迎，原因无他，因为中国对于空箱需求大、出价高，是船公司眼里的香饽饽。
甚至还有船公司，专门派船前往马来西亚一个不起眼的小港口——哥打基纳巴卢港，只为装载886个标箱的空集装箱，运往运价最高的地区。
在船公司如此孜孜不倦的努力下，国内的缺箱现状得到了极大缓解。
比如上海港多措并举，滞留海外的空箱加速回流至上海港。经过一个春节的调整，目前的空箱堆存量，已经从春节前的12万箱，增加至33万箱，超过正常时期堆存29万箱左右的标准。
其他各港口也有源源不断的空箱运抵港口，如厦门港22日刚刚由“鸿城”轮运抵了1800个从南非、新加坡等地运回的空箱；宁波港出圈的十条《建议》更是一早就为空箱回流创造了极为有利的条件，仅1月份，就有73万TEU抵达宁波港。
但这也只是空箱回流的开始，据业内人士预测，空箱大规模回流，可能会出现在今年的第三或第四季度。
一位证券分析师也表示：外贸行业的缺箱情况在去年12月达到顶点，但今年已经明显开始缓解，各港口几乎已经不会再出现“人等箱”的现象。而且2-4月是传统的出口淡季，对空箱的需求有所下降，缺箱应该不会再成为行业焦点。
“一箱难求”的现状似乎已经离我们远去，不再是困扰航运人的一大难题。目前的市场现状反而是货多于箱，箱多于舱。
2021年全球经济复苏将使得集运需求增速大幅提高，相应地也会对集运公司的运力有着较高的需求。
因此有专家指出，在目前较为宽松的市场环境下，船舶满载率仍然很高，这说明航运业真正的瓶颈在于班轮的运力，而不是空箱。
从最近的AIS信息服务平台上可以看到，目前洛杉矶港、鹿特丹港、汉堡等港口附近的在港船舶较多，在航船舶较少，这也说明国外港口还在消化积压的集装箱，目前一大部分运力被困于港口周边的锚地而无法释放。
期望船公司大力扩充运力也是不现实的。
航运业多年来一直承受着运力过剩的压力，像2020年这样的需求激增、运价飞涨毕竟是短期现象，并不会一直持续。
虽然目前各方面对于2021年的集运市场都持有乐观的预期，但谁也不能保证集运市场的火热能持续到2022年，更不能保证2021年不会有横空出世的黑天鹅或贸易保护主义。
因此，船公司在扩充运力的同时，必须考虑到需求放缓以后面临的运力过剩和运价下行难题。
这样的现象不得不引起外贸和货代小伙伴的警惕，因为舱位的紧张可能会成为我们即将面临的新挑战。
来源：现舱宝
