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一些消息源表示，从法律角度来说船员并不算被捕，但船上的高级船员在调查完成前不能离开，所以大部分船员仍要留在船上。与此同时，保险公司仍在评估苏伊士运河管理局9.16亿美元的赔偿要求，许多人私下对媒体表示，索偿额被严重夸大。长赐轮的保赔险保险人是UK保赔协会，自事故发生后，UK 保赔协会除了发表了声明外拒绝向媒体发表评论。有业界人士认为，虽然这种赔付规模让人难以接受，但这并不会导致系统崩溃。业界预计国际保赔协会集团（IG）对该事故承担的风险在9000万美元左右，具体赔付额为1000万美元（UK保赔协会的自留额）至1亿美元之间，这部分还可以通过IG自保机制下再保险安排来减轻其风险。

运河管理当局的索赔金额为9亿美元左右，其中6亿美元与救助有关。如果当局的索赔被证明是有依据的，那么保赔协会将赔偿运河的收入损失、实际损失以及声誉损失。这将是一大笔索赔，但还不至于酿成一场灾难，不会导致保赔集团分摊机制的终结。然而，根据资深保赔经纪人的预测，2022年IG再保险合同的成本将因此大幅上升，届时所有船东都会感受到保费的显著上涨。

在埃及法庭审理之前，该事件的赔付金额还不得而知。但毫无疑问，损失将非常巨大，会穿透国际保赔集团内部分摊机制的各个层面，甚至会触及国际保赔集团的超赔再保险安排（GXL）。事实上，在搁浅事件发生之前，航运界就已经预测到再保险价格的上涨，因为目前商业市场上责任保险的保费在上涨，而且进入国际保赔集团分摊机制案件的索赔金额也已经在上升。业界预计再保险成本将增加10%-20%，这对大型船的影响将非常大。

国际保赔集团CEO Nick Shaw坦承，长赐轮搁浅事件最终的保险价格可能会更高，但还称不上是一场灾难，而仍是一笔可控的索赔。相关保险公司和埃及当局正在进行讨论，希望能产生建设性的成果。

关于再保险业务保费的上涨问题，Nick Shaw表示，本保险年度已经过去两个月，市场总会有涨有跌，现在考虑下一年度的定价还为时过早。如果届时赔付记录支持费率的增长，再考虑这个问题也不迟。