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供需矛盾渐缓

集运拐点或近

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种种迹象表明，由于港口拥堵所造成的有效运力不足，也许暂时性掩盖了集运业供需关系渐趋扭转的事实。

首先是外贸需求或已见顶。5—8月，作为集装箱出口量的先行指标，中国制造业PMI新出口订单指数连续4个月低于50的“荣枯线”。从贸易额来看，8月份中国出口贸易额同比增长15.7%，7月份更是仅同比增长8.05%，相较上半年39.43%的月均增速下滑明显。从贸易量来看，前6月上海港外贸出口重箱月均同比增长31.36%，其中6月份达到2021年以来的最高点，但是7月份竟同比下降2.84%，急转直下。

其次是空箱短缺基本缓解。随着新造箱产能释放和空箱周转加快，“一箱难求”状况明显缓解。目前，中国的新箱月产能已从以往的20万TEU升至历史最高的50万TEU，主要造箱企业库存超过40万TEU 。

第三是运力供给显著增长。官方数据显示，前8月各主要班轮公司在中国大陆主要航线上投入的舱位数大幅增长。其中，北美航线运力为911万TEU，同比增长40.2%；西北欧航线运力为567万TEU，同比增长23.7%。

因此，目前唯一的症结是港口拥堵。但自9月以来，中欧航线上鹿特丹港和汉堡港的船舶平均在港时间徘徊在4天左右，拥堵状况有所缓解；跨太平洋航线上美西洛杉矶港和长滩港虽然拥堵仍较严重，但也有望逐步改善。如果欧美疫情控制较好，有效运力将进一步释放。

此外，班轮公司在共享市场盛宴的同时也开始响应政府号召，承担起更多的社会责任。为落实中国政府的“六稳”“六保”政策，中远海运集运一直积极帮助外贸出口企业纾困，保障供应链的畅通。近日，达飞轮船、赫伯罗特相继表态即期运价不上涨，众多班轮公司也纷纷与货主企业签订长约，这些举措都有助于摆脱当前的供需困局。集运业的拐点究竟何时到来？我们拭目以待。

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来源：《航运交易公报》2021年第39期