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150艘订单创新高!油轮或是下一波市场热潮?

作者:   发布时间:2021年10月13日    浏览量:34   字体大小:  A+   A- 

   相对于集装箱船和散货船,油船市场的表现可谓惨淡,但船东对新造船的投资热情却不降反增,今年前8个月油船订单已经接近去年全年总和,创下过去六年来最高水平。

  150艘!前8个月油船订单创6年新高

  船舶经纪公司Gibson的统计数据显示,前8个月已经确认的油船订单(25000载重吨及以上)超过150艘,几乎2020年全年订单量165艘相当。其中,近一半的订单为MR型成品油船,这一船型的新船订单量已经超过了去年水平;相比之下,VLCC、阿芙拉型/LR2型的新船订单量略低于去年水平,而苏伊士型船则在市场遇冷,新船订单仅15艘,不到去年的一半。

  Gibson指出,自去年12月以来油船新造船价格已经上涨了15-25%,虽然船价持续上升、油船市场表现又十分低迷、市场对石油需求的前景也感到担忧,但这些都没有影响船东强劲的订船热情。

  另一家船舶经纪公司Affinity (Shipping) 也得出了类似结论,称今年8月是自2016年4月以来首个没有任何油船新订单的月份,但暂时的平静并没有阻止今年前8个月油船累计订单量达到2015年以来同期的最高纪录。

  根据Affinity (Shipping) 的统计,今年前8个月油船订单共计143艘,其中MR型船占据了最大一部分,共计57艘;其次则是阿芙拉型船,共计35艘;VLCC排行第三,共计32艘。另外,苏伊士型船订单为13艘,灵便型船16艘,而巴拿马型/LR1型领域则没有任何新订单。

  Affinity的数据显示,截止8月底油船手持订单共计410艘5300万载重吨,约占现有船队运力的8.6%,其中包括135艘MR型、109艘阿芙拉型、77艘VLCC、59艘苏伊士型、25艘灵便型和5艘巴拿马型油船。

  英国船舶经纪公司SSY指出,今年年初油船新造船市场开局强劲,前3个月新船订单达到1100万载重吨,比去年同期增加了363万载重吨。第二季度订单量降至约700载重吨,但仍高于2016年至2020年间的563万载重吨季度平均水平。上半年油船订单量高达1808万载重吨,是2015年以来新高。进入第三季度,油船订单量进一步放缓。

  不过,Gibson指出,就油船行业本身而言,尽管有新订单增加、拆船活动有限,但手持订单量仍然受限,阿芙拉型和VLCC的手持订单占现有船队比例仅略高于10%,苏伊士型船比例仅9.2%,MR型船为8.8%。灵便型、巴拿马型和LR1型的手持订单不多,这主要是由于船东对MR型和LR2型的偏好所致。

  油船市场疲软,IMO新规将加速淘汰低效油轮

  与火热的新造船市场截然相反,油船市场今年却持续低迷。今年年初市场曾普遍认为,夏季石油需求激增会推动油船收益增长,但由于OPEC+仍限制原油产量,船舶太多而货物太少,导致油船运价持续低迷,油船公司今年大部分时间都在亏本运输原油。

  波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运分析师Peter Sand预测,由于疫情和疫苗分配不均扰乱了原油需求,以及原油生产商仍在限产,预计全球油船市场未来12个月仍将面临低收益状态,“最有可能的情况是……未来一年,VLCC平均日收益将低于2.5万美元”。

  从去年以来,油船市场经历了大起大落的过山车式行情。去年3月,OPEC+谈判破裂之后,沙特发动价格战,国际油价暴跌,促使海上浮式储油需求大增,VLCC现货运价和期租租金开始飙升,一度较年初涨价逾60%。同年5月,OPEC+减产协议生效,以及疫情导致全球原油需求减少,油船收益回落,VLCC收益一度在九天以内暴跌近80%。

  去年7月,受中国增加原油进口、全球租船询价增多等因素影响,油船运价重新回升,VLCC收益一周内曾涨价超50%。随后,在疫情影响和原油整体需求下滑的背景下,油船市场持续疲软,去年11月全球VLCC日平均收益降至1.14万美元,不到3月最高收益25万美元的二十分之一。

  目前,VLCC日收益约为1万美元左右。Sand指出,新冠病毒的变异和爆发限制了油船需求增长,“我们需要看到疫情得到控制,才能真正看到坚定的复苏阶段”。

  不过,有分析师认为,最近VLCC租金的上涨让油船船东看到了市场起底回升的“曙光”。船舶经纪公司Intermodal预测,第四季度原油需求将增长,油船市场将得到提振。挪威投资银行Fearnley Securities也指出,“随着租金的日益上升,油轮市场终于出现了一些真正的乐观情绪"。Fearnley Securities也指出表示,未来一个月油船市场可能出现“强劲反弹”,原油产量增加,天然气价格飙升也相应地提高石油需求。

  与此同时,分析师预计未来几年油船船队可用运力都将相对有限。英国航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)的石油和油轮主管Tim Smith认为,脱硫装置改装和浮动存储抑制了近两年可用船队数量的增长。

  GIbson也指出,虽然订单增加,但油船现有船队持续老化。在不同的细分市场,20%至30%的船队船龄已超过15年,并将在未来几年内接近报废。最重要的是,目前航运面临巨大的监管和环境压力巨大,由于老旧船舶比最新设计的油船平均多消耗20-25%的燃油,IMO即将在2023年生效的碳排放新规只会加速淘汰低效的油轮。

 

来源:国际船舶网