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洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示：“我们必须加快集装箱货物通过港口的速度，以减少停泊的船隻数量。如今港口约有40%的集装箱，都属于可能会被收取额外附加费的范畴内。”吉恩补充称，如果能够运走这些堆积的货物，港口将有更多的空间接受并处理进出口集装箱，并为使用港口的商家提高货物的流动性。

两港的新政策是由港口与美国供应链中断工作组、美国交通部和多个供应链利益相关者协调制定的。美国总统拜登政府任命的供应链中断特别工作组港口特使约翰·波卡里(John D. Porcari)对新政策，则同样表达出支持的态度。

波卡里回应道：“这项政策旨在加快货物的流动，减少我们港口的拥堵。随著经济的持续增长、需求的增加和疫情造成的动盪，我们的供应链正面临考验。虽然我们看到今年西海岸港口的吞吐量创造了新纪录，但我们需要更多人员参与巩固供应链。”

为能解决货运塞港问题，洛杉矶港务局(LA Harbor Commission)也在10月21日召开特别会议，港口警察局局长托马斯·加西(Thomas Gazsi)表示，过去几周执法人员已针对洛杉矶港威尔明顿市(Wilmington)附近的非法储存集装箱问题，开出逾400多张发单。他说，随著集装箱数量的增加，执法人员需要处理很多相关方面的问题。

加西继续说道：“从港口的角度出发，我们非常清楚集装箱弃入社区的影响。执法人员一直在附近巡逻，尽可能地处理相关问题，特别是针对住宅区的车道受阻后给民众早上出门上学、工作等带来的不便。”

来源：金融界网