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“今年前九个月这10 家航运公司的航线已经产生了近800 亿美元的息税前利润而最近omicron 变体的出现可能最终将这些盈利预测进一步推高。”Alphaliner说。

 

中国台湾航运公司的利润最高因为它们大量涉足利润丰厚的跨太平洋贸易航线。Alphaliner的数据显示长荣海运在跨太平洋市场上运营34% 的船队其2021 年第三季度的息税前利润占其收入的67%其次是阳明海运占66%万海占61.5%。

 

Alphaliner表示:“集装箱运价热潮的‘尾巴’不断违背预测一些参与者最初预测这种热潮将在2021 年农历新年后逐渐消失但现在看来因omicron的影响景气度还会继续持续。”

 

最大的航运公司在太平洋以外的航线上运营更多的船队对现货市场的敞口较低。根据Alphaliner 的数据德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd) 报告第三季度EBIT 为46.5%仅将12% 的船队分配给亚洲至北美市场。总部位于哥本哈根的AP  Moller Maersk 第三季度营业利润率同样为46.1%其船队仅占15% 用于跨太平洋贸易航线。

 

Alphaliner表示航运公司正在利用其创纪录的收益来追求不同的战略目标。长荣海运和MSC 一直专注于扩大他们的船队随着其目前的订单量大MSC有望超越马士基成为世界上最大的集装箱航运公司。赫伯罗特和法国的达飞轮船正在偿还债务而马士基正在向陆路运输物流扩张。

 

Alphaliner表示航运公司意外收益可能产生的另一个结果将是2022 年韩国HMM 的私有化可能的买家将是该国的企业集团之一因为海外买家不符合资格。

 

“韩国政府在2016 年接管了HMM然后称为现代商船有效地将其从破产中拯救出来”Alphaliner说“HMM现在的目标是成为船队运力超过100 万标准箱的‘超级承运人’精选组的一部分。