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 集运业迎来百年一遇的繁荣景象，集运公司盈利创新高，年终奖金发放也成为业界关注焦点。继长荣海运传出发放40个月年终奖之后，阳明海运则传出年终奖仅有8个月，引发员工不满。

 

根据阳明海运公布的财报资料，2021年前三季度累计净利润达新台币1339.58亿元（约合人民币308.22亿元），第四季度运价再度攀升飙涨，预计阳明海运全年获利可再破纪录。阳明海运内部推估，按照公司章程规定，年终奖金水平约为8个月，主要因为往年长期亏损，公司进行财务结构改善后才转亏为盈，而且阳明海运由台湾地区政府部门持股，因此很难像长荣海运等民营公司一样发放高额年终奖金。

 

据了解，阳明海运公司章程规定，公司年终结算，如有当期净利润，在扣除所得税费用后应优先弥补过往年度亏损，并根据相关法规提列各项公积，若公司需要扩充运输设备及改善财务结构，还需提列或回转特别盈余公积，最后如果还有盈余才能用于员工奖酬及股利发放，且规定上限仅能占净利润5%。

 

2021年前三季度，阳明海运每股盈余达新台币32.73元，高于长荣海运和万海航运，位居台湾地区航运股之冠。截止去年11月，台湾地区政府部门持有阳明海运约38%的股份，其中最大股东为“交通部”，持股15.82%。

 

阳明海运获利大为改善后即争议不断，先是传出将斥资新台币百亿元购买总部大楼，再来是旗下多年资历的老船长投书直言高层无心经营忽视员工权益，近期更砸下重金登上台北101外墙刊登形象广告，以及赞助高雄跨年晚会，被外界质疑是“乱花钱”。

 

对此，阳明海运表示，董事会充分支持公司内部订定之绩效奖金办法，并同意于未完成年度结算前提前发放。

 

阳明海运董事长郑贞茂日前表示，阳明海运过去运营艰辛，前董事长谢志坚带领公司办理减增资，同时投资订造新船，将投资视为必要支出，乃是着眼于公司的长期营运。

 

阳明海运已经订立了运营三大改造目标，首先是改善财务结构，目前阳明海运负债比已经降为45.33%；其次，必须完善公司治理架构，按照未来海运法规趋势谨慎评估造船、资产的投资；最后就能全力冲刺，有信心在运营方面能迎头赶上同行。

 

来源：国际船舶网