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 近期,上海市疫情防控形势严峻,港口运营受影响,据外媒报道,4月中旬,由于上海市启动全市疫情防控措施之后,因卡车司机短缺和仓库关闭等原因,拥有全球第一大集装箱港口的上海受到影响,并传导至附近港口,外媒称有超过400艘集装箱船拥堵在中国东部港口。

而因中国港口受到疫情影响导致作业延迟,不少商船纷纷调整航线避开上海港,以节省时间,而这一航线的调整,也使得停靠新加坡港的船舶骤减,加油的集装箱船和散装船也大大减少。

“中国东部港口的拥堵,‘误伤’了新加坡加油贸易,而使中国舟山加油贸易意外获得了‘意外之财’,因为在中国东部港口排队的大量船舶,正大量消耗燃油,不得不在舟山加油。”一位燃油贸易商说。

 

为节省时间,停靠新加坡加油的货柜轮和散装货轮少了。

停靠新加坡船只减少441艘

由于中国和其他地方港口的延误,促使船舶重新安排停靠时间以节省时间,集装箱船和散货船正在跳过亚洲最大的加油枢纽—新加坡。

据新加坡海事及港务管理局(MPA)发布的初步数据,上个月共有3020艘船停靠新加坡港,较去年同期少了441艘。而新加坡港3月船用燃油销售量也下滑至377万吨,是2016年来的季节性谷底。

新加坡行业人士表示,由于全球港口拥塞,已导致居于东西方转运枢纽的新加坡停靠的船变少了。

 

一艘集装箱船停靠在新加坡的巴西班让码头。

上海因疫情防控影响,使得全世界最大的集装箱港口出现瘫痪,等候卸货的货船大排长龙。

为了避开拥堵的上海港,近期不少航运公司纷纷宣布停止船舶挂靠上海港。如:马士基4月11日发布公告称将停止部分航次挂靠上海港;ONE也发布公告,宣布其JCV航线将取消上海港挂靠;随后,CMA、ZIM等航运巨头也相继发布了暂停挂靠上海港的通知;MSC也取消了从欧洲到亚洲的航线,这些航线将包括在新加坡停靠。

因航线调整,这些船公司也“误伤”了新加坡港,因为这些调整航线的船只也同时避开了新加坡,使得在这个全球加油中心加油的船只数量下降。

新加坡一般作为集装箱船从东亚到欧洲航经马六甲海峡的加油停靠港,散货船则将南美的铁矿石运往中国,油轮则由中东运往亚洲——这些船只在航线调整前都会航行经过新加坡港。

新加坡一季度燃油销售同比降11.8%

数据显示,3月份新加坡燃油的船舶需求总量为7307艘,同比下降6.2%。

新加坡港第一季度的船用燃料销量同比下降11.8%,而3月份的销量与去年同期相比下降了10.2%。

根据新加坡海事和港务局(MPA)的初步数据:

✦2022年第一季度的销量为1130万吨,而2021年第一季度为1280万吨;

✦2022年3月的船用量为380万吨,而2021年同期为420万吨。

具体来看,新加坡船用燃油的销量比例继续下降,上个月仅9700吨,而低硫船用燃油总量为271800吨,低于2月份的280500吨。

堵在中国东部港口的船舶,就地加油

有燃油贸易商表示,为节省时间,中国东部沿海等候卸货的数百艘散货船,多选择会在广州或舟山加油。Ocean Netwrok Express 执行长Jeremy Nixon 就表示,货轮被困在拥塞的区域等候,也消耗了不少油,就地加油是最可行的选择。

有燃油贸易商表示,为节省时间,中国东部沿海等候卸货的数百艘散货船,多选择会在广州或舟山加油。Ocean Netwrok Express 执行长Jeremy Nixon 就表示,货轮被困在拥塞的区域等候,也消耗了不少油,就地加油是最可行的选择。

 

国际航运公会主席Esben Poulsson在接受采访时说:“考虑到所有情况,在中国加油比在新加坡加油更有意义,除非燃油的价格差绝对是巨大的。”

Esben Poulsson说,当中国舟山港燃油价格比新加坡便宜时,一些船只还会选择在阿拉伯联合酋长国的富查伊拉加油。

舟山已成为全球第六、全国第一大加油港

自浙江自贸试验区获批以来,舟山已成为全球第六大、全国第一大加油港。目前用于保税燃油的加注的锚地共4个,其中虾峙门南锚地3个锚位,马峙锚地5+1个锚位,秀山东4个锚位,条帚门3个锚位,共计16个锚位。

 

舟山保税燃油加注锚地规划图

4月17日,衢山临时锚地供油正式启动,4月18日,中国香港籍40万吨级散货船“矿石宁波”(ORENINGBO)轮历经近28个小时完成了4700吨保税油的加注——标志着衢山临时锚地顺利完成首单保税油加注作业,也标志着舟山保税油供应“南联北接”格局基本形成。

目前,舟山加油枢纽在国际上的竞争力正越来越强。

来源：CNSS