新一轮！全球港口拥堵恶化, 超1/3集装箱船运力被"吃掉"！下跌的运价有救了?
作者： 发布时间：2022年07月07日 浏览量：515 字体大小： A+ A-
自疫情以来,全球港口拥堵始终在持续,特别是美国港口成为全球港口拥堵的重灾区,欧洲港口也间断性拥堵,这成为前段时间海运费居高不下的强劲因素之一。
近期美西港口的拥堵有所缓解,不少巨型集装箱船运力释放,加之不断有新造船交付,供给端紧张程度有所缓解,一些关键航线的运费开始下降,天价海运费开始跌落,如美西运价从春节前的13000美元左右下探至7000美元。
而就在运费刚刚开始有下跌之势时,各大洲的港口拥堵再次加剧和蔓延,将全球36.2%的集装箱船队困在了港口——有业界人士调侃:下跌的海运费马上被救活?
全球超过三分之一的集装箱船队受困港口
Clarksons 的集装箱船港口拥堵指数显示,截至上周四,全球36.2% 的集装箱船队困在港口,高于2016 年至 2019年COVID-19大流行前几年的31.5%。
Clarksons 在其最新的每周报告中观察到,美国东海岸的拥堵最近上升到接近创纪录的水平,“尽管2022 年迄今为止的贸易量受到多种因素的压力,但港口拥堵造成的持续中断仍然对租船市场极为有利。”
德国承运人赫伯罗特(Hapag-Lloyd) 7月1日发布的运营更新强调了全球承运人和托运人面临的持续拥堵问题。
欧洲港口,进入新一轮拥堵高峰
当前在欧洲,多轮码头工人罢工、不断增加的新冠病毒病例以及来自亚洲的船只聚集,都在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多港口造成了拥堵。
上周,赫伯罗特表示将在法国两个港口征收拥堵附加费。“勒阿弗尔和福苏梅尔的拥堵已达到临界水平,拥堵附加费即将生效,适用于所有集装箱类型。”赫伯罗特在一份声明中写道。
在安特卫普港,尽管港口运营保持稳定,但即将到来的假日季节可能会导致劳动力供应减少。当前堆场平均利用率为80%,这表明港口的大部分存储空间已被占用。
在德国汉堡的集装箱码头Burchardkai (CTB),持续的劳资纠纷导致船期延误和集装箱积压。目前,堆场利用率为83%,主要是由于港口停留时间较长和进口货物的提货时间较长。
在伦敦的南安普敦港,已使用的堆场空间为81%,但冷藏码头的情况是可控的,仅使用了65% 的空间。
在鹿特丹港,可以看到几乎类似的情况,那里的堆场空间已满85%,而冷藏集装箱的利用率为100%。尽管提货率有所提高,但转运和进口货物的停留时间也很长。
在北美,洛杉矶港堆积了28,000个集装箱
整个COVID-19大流行期间,北美码头延误的报道一直占据航运头条,并且在7 月份仍然令人担忧。赫伯罗特在发给客户的声明中称,纽约/新泽西的泊位等待时间超过19 天,而萨凡纳则排起了长队,并且正在接近创纪录的水平,那里的等待时间在7 到 10天左右。
在美国西海岸,聚光灯由洛杉矶和长滩转向奥克兰港,船只需要在那里等待7 到 27天。洛杉矶港最近获得了白宫方面的支持,以清理积压的铁路集装箱,该港口的集装箱自2 月以来增加了两倍,占用了码头空间并造成拥堵。截至7月4日,地面上有超过28,000 个铁路集装箱,其中约三分之二已等待取货9 天或更长时间。
在加拿大,西海岸的情况很糟糕,这主要是由于铁路可用性有限。根据赫伯罗特的说法,温哥华面临“严重延误”,而堆场密度已达90%。与此同时,在鲁珀特王子港,堆场的利用率高达113%。
受台风影响,亚洲港口集中拥堵
由于各国持续的COVID-19防控措施和近期台风季节的影响,中国南方主要港口码头也面临了堆场和泊位拥堵的压力。
据报道,在亚洲其他主要港口,如新加坡港的堆场密度,也达到了80%,而韩国最大港口釜山港的堆场密度更高,达到了85%。
在拉丁美洲,许多港口的堆场密度达到90%,导致严重延误。厄瓜多尔,持续的全国性抗议活动阻碍了港口的运营。而在更北的地方,两个月前摧毁哥斯达黎加海关系统的网络攻击仍在造成麻烦,而墨西哥是港口拥堵受灾最严重的国家之一。
德鲁里在最近的一份报告中表示,通过分析AIS船舶跟踪数据显示,在世界主要港口外等候的集装箱船数量确实在增加。“在我们预期的供应链恢复时间表没有改变的情况下,市场原本可用的运力将继续被剥夺,估计有效的集装箱运力将进一步下降15% 左右。”
总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence 分析的统计数据也显示,截至5 月底,由于供应链延迟,全球9.8% 的船队无法使用,尽管低于1 月份的峰值13.8%,也低于4 月份的10.7%,但仍高于2020 年和 2021年。托运人已被警告,新的拥堵正在造成供应链进一步的恶化。
对于新一轮的拥堵,有业界人士表示,“拥堵,也意味着航运旺季正在到来,拥堵和旺季叠加,将在很大程度上缓解当前海运费的下行压力。”
来源：海事服务网
