海岬型船舶上周，海岬型船舶市场经历了艰难的一周，交易把租金价格推向了低于运营开支难以维系的水平。海岬型航线 (5TC) 租金价格相较上上周下跌2,854美元，收报3,413美元。眼下租金价格低迷，前景仍然不容乐观，一些交易者开始推测海岬型船舶市场将会或者说能够跌到什么水平。大西洋板块租金价格大幅下跌，跨大西洋C8航线租金价格徘徊于3,111美元。有消息称，由于货运需求极少，大西洋板块装有脱硫装置的船舶租金价格跌幅尤大。太平洋板块，随着中国铁矿石需求持续回落，西澳大利亚至中国C5航线租金价格周末收盘报7.625美元。未来一周海岬型船舶市场的走势还有待观察。上周，大西洋板块北部租金价格大幅回落，有消息称询盘量始终较少。一艘82,000载重吨的船舶从西班牙拉斯帕尔玛斯经南美北海岸开往新加坡-日本地区，以约19,000美元的租金价格成交。与此同时，有消息称一艘80,000载重吨的船舶从直布罗陀经南美北海岸开往欧洲大陆，以约8,000美元的租金价格成交。南美东海岸缺乏带动市场的力量。一艘84,000载重吨的船舶九月初交船，开往新加坡-日本地区，以16,400美元的租金价格成交，另加640,000美元空放津贴。一艘82,000载重吨的船舶从巴西巴拉那瓜始航，跨越大西洋板块，以20,000美元的租金价格成交。太平洋板块同样表现疲软。一艘82,000载重吨的船舶从韩国蔚山始航，往返太平洋板块北部，以16,000美元的租金价格成交。与此同时，一艘77,000载重吨的船舶从中国南通始航，沿类似航线行驶，以11,000美元的租金价格成交。再往南的地区新询盘较少。一艘75,000载重吨的船舶在中国八所港交船，驶经印度尼西亚，在中国华北地区还船，以18,000美元的租金价格成交。上周，极限灵便型/超灵便型船舶市场涨跌不一。大西洋板块整体交易节奏仍然较为缓慢，但亚洲板块上周上半周出现了上涨。然而上周临近收盘，一些交易者感到市场基调缺乏积极情绪。定期期租交易涌现。一艘58,000载重吨的船舶从日本始航，租期11-13个月，还船地点不限，以18,000美元的租金价格成交。大西洋板块，南美东海岸交易活动仍然有限。不过，一艘55,000载重吨的船舶在毛里塔尼亚努瓦克肖特交船，驶经桑托斯，在阿尔及利亚还船，以20,500美元的租金价格成交。其他地区租金价格萎靡不振。一艘55,000载重吨的船舶将废料由欧洲大陆运往地中海东部，以16,000美元的租金价格成交。亚洲地区南部交易活动依然相对活跃。一艘64,000载重吨的船舶在印度尼西亚格雷西 (Gresik) 交船，驶经印度尼西亚加里曼丹，在印度西海岸还船，以28,000美元的租金价格成交。再往北的地区货运需求不大。一艘56,000载重吨的船舶在韩国群山交船，在地中海还船，以19,500美元的租金价格成交。跨太平洋航线方面，一艘61,000载重吨的船舶在日本交船，驶经太平洋板块北部，在东南亚还船，以21,850美元的租金价格成交。消极情绪主导了灵便型船舶市场，所有地区交易活动都很少。南美东海岸租金价格进一步下跌，几乎没有针对八月余下时间和九月初的新询盘出现。一艘40,000载重吨的船舶从阿根廷雷卡拉达开往南美西海岸，以29,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶从巴西伊塔瓜伊港 (Itaguai) 将钢材运往巴西培森港 (Pecem) ，以略高于20,000美元的租金价格成交。其他地区，一艘38,000载重吨的船舶从美国波士顿始航，经委内瑞拉开往土耳其，以约15,000美元的租金价格成交。一艘35,000载重吨的船舶从波罗的海始航，从芬兰开往地中海东部，以13,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶交易活动较少，但定期期租交易依然存在。一艘28,000载重吨的船舶八月从中国华南地区始航，租期3-5个月，以18,000美元的租金价格成交。一艘28,000载重吨的船舶从中国长江口始航，九月初交船，租期3-5个月，以19,600美元的租金价格成交。中东湾地区轻质成品油油轮货运需求出现复苏。TC1航线运费指数跳涨50点至WS266.88点，往返航程等价期租租金超过55,000美元/天。西行的TC20航线LR2油轮运费同样上涨约770,000美元，至略低于5,000,000美元。TC5航线LR1油轮运费指数也攀升21.43点至WS288.57点。开往英国-欧洲大陆的TC8航线运费大涨至略高于4,000,000美元的水平。TC17航线MR油轮运费指数上周同样走高，一波租船交易将运费指数推高56.67点，临近周末报WS399.17点。西方地区LR2油轮和中东地区一样行情上扬。TC15航线运费上涨145,000美元，临近周末报3,837,500美元。TC16航线LR1油轮供需保持平衡。然而由于市场交易活动较少，该航线运费指数临近周末下跌至WS230点不到。上周周中，英国-欧洲大陆MR油轮出现了一小批交易活动。该地区的跨大西洋航线和开往西非的航线运费水平整体保持稳定。TC2航线运费指数逐步下跌4.45点至WS229.72点，TC19航线仅下跌1点多至WS237.5点。美湾地区MR油轮运费水平似乎已经触底。本文撰写之时，TC14运费指数报WS150点，TC18运费指数报WS220点。大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由22,947美元/天下跌1,569美元/天，报21,387美元/天。地中海和波罗的海极限灵便型油轮运费指数再次下跌。波罗的海TC9航线运费指数下跌32.14点至WS467.86点。地中海地区，跨地中海TC6航线上周询盘量依然低迷，运费指数因此下跌66.88点至WS221.25点。相较市场波动较为剧烈的前段时间，上周所有地区的VLCC油轮运费水平均处于相对平稳的状态。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数上周保持平稳，上周初开盘时一度下跌至WS79.64点，随后略微回升，最终临近周末报WS80.64点，往返航程等价期租租金37,270美元/天。与此同时，大西洋板块的西非至中国航线运费指数上周初开盘下跌至约WS80.09点，随后略微回升，临近周末报WS80.86点。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数略微下跌0.61点至WS45.72点，往返航程等价期租租金2,647美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费从上周初开盘的900万美元 (往返航程等价期租租金30,519美元/天) 下跌至8,931,250美元。但是有消息称，有一些交易的成交价介于870万美元至930万美元之间，因此头脑冷静的交易者倾向于支持这一价格区间折中的运费水平。黑海至奥古斯塔航线135,000吨油轮是上周波动最大的航线，运费指数由上周初开盘的WS172.78点上涨超过18点至WS188.72点，往返航程等价期租租金由64,555美元/天上涨10,540美元/天至75,095美元/天。这一波动幅度远远超过了交易消息相对较少的中东湾至地中海航线和西非至欧洲大陆航线，后两者运费指数相较上周初开盘下跌2点出头。中东湾至地中海航线等价期租租金收益因此跌至负数，为负1,650美元/天。地中海阿芙拉型油轮市场开始上涨。杰伊汉港至地中海西部航线80,000吨油轮运费指数上涨8.87点至WS194.06点，往返航程等价期租租金44,474美元/天。北部地区情况相似，霍德角至英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运费指数上涨近16点，本文撰写之时报WS193.13点，往返航程等价期租租金53,482美元/天。普里莫尔斯克至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮则境遇相反，运费指数下跌约11.5点至WS209.69点，往返航程等价期租租金60,322美元/天。大西洋板块另一侧的加勒比市场上周出现最大跌幅，运费指数下跌43.75点至WS288.75点，往返航程等价期租租金59,337美元/天。美国市场其余航线也未能幸免于难。美湾至西北欧航线70,000吨油轮运费指数相较上周初开盘下跌24.28点，本文撰写之时一艘阿芙拉型油轮报WS235.36点，往返航程等价期租租金41,472美元/天。墨西哥东海岸至休斯顿航线70,000吨油轮上周整体跌幅最大，运费指数下跌65.93点至WS319.38点，往返航程等价期租租金下跌26,406美元/天至75,420美元/天。波罗的海交易所通过其学院开设了一系列专业培训课程。如有可能，这些培训课程将在主要航运中心展开，亦提供在线学习。这些课程专用于帮助航运主管、财务主管和商品主管掌握海运市场的知识。这些课程为高等教育课程，由专家授课，其中将理论与现实生活中的实际例子相结合。更多详细信息参见官网。尽管 Baltic 在提供资料时已尽到合理的谨慎，但所有该等资料均作为一般用途使用，在不作任何保证或陈述情况下，不用作任何特定目的或为任何特定目的而依赖该等材料，且未侵犯任何第三方的合法权益 (包括知识产权) 。对于任何人依赖本邮件中所载信息以任何方式遭受的任何损失，Baltic 不承担任何责任。资料的所有知识产权及相关权利均属 Baltic 所有。明令禁止以任何方式 (不论是通过电子方式还是其他方式) 复制、分发、摘抄或重制该等信息。必须事先获得 Baltic 许可，方可进行上述行为。
来源：波交所
