期待已久的贸易风船舶回收大会于周二在熙熙攘攘的迪拜开幕，船舶回收商、现金买家、经纪人和其他行业参与者分享了他们对市场现状和趋势的看法。为期两天的会议取得的一些关键成果是巴基斯坦纠正《香港国际安全与环境无害化拆船公约》(简称“HKC”)的工作，巴基斯坦将启动批准程序，作为其努力提高船舶回收的安全和环境可持续性的一部分。这将使公约能够被回收船只最多的四个国家所接受。据巴基斯坦拆船协会(PSBA)副主席Asif Khan介绍，政府和PSBA正积极致力于签署HKC。预计该国的内部程序将在今后几个月内开始。目前，巴基斯坦并没有符合香港证监会认证的船舶回收设施。Asif Khan进一步表示，Gadani的船厂还需要改善其设施的防水性。另一个值得注意的收获是，阿联酋实施了立法，禁止在悬挂阿联酋国旗的船只上使用这种搁浅方法。该立法和欧盟的立法一样的标准，要求这些容器在有不透水地板的设施中回收。此外，为悬挂该国旗的船只建造的所有新建筑物都必须有危险材料清单。据阿联酋海上运输部主任阿卜杜拉·阿尔·哈亚斯(Abdulla Al Hayyas)船长表示，新规定是正在实施的全面海商法的一部分，该法律将取代已有40年历史的旧法律。而在次大陆回收行业，10月初观察到的上涨势头已经消退，因为在货币不稳定的刺激下，国内废船价格全面出现了180度大转弯。此外，价格低廉的进口废钢、半成品和成品也打击了回收行业的信心。本周，随着新冠肺炎疫情的恶化，生产世界近一半建筑和工业材料的中国的钢铁价格暴跌，铁矿石价格下跌。中国大连商品交易所1月份交易量最大的铁矿石早盘收于每吨670.50元(合92.58美元)，下跌2.5%，9月5日曾触及每吨670元的低点。新加坡交易所11月基准铁矿石合约下跌1.5%，至每吨90.65美元。力拓还警告称，即将到来的衰退可能会减少对铁矿石的需求。这家矿商预计，大宗商品热潮将在今年结束，随着“需求下行风险”的出现，价格将继续下跌。
Alang, India 印度
本周，国内废船价格继10月初上涨后，仅一周时间就暴跌了4.5%左右。然而，由于船只短缺，船价保持稳定。本周，印度卢比戏剧性地首次突破83卢比大关，与美元汇率的门槛，向进口商发出了恐慌信号，印度央行很快出手干预，并予以支持，将卢比汇率降至82.50卢比水平。印度央行(Reserve Bank of India)一直在现货和期货市场进行干预，以防止卢比大幅贬值。但能坚持多久是个大问题，印度央行还能在美元不断走强的情况下保护自己吗?总体而言，回收行业希望袖手旁观，在市场波动剧烈之际，避免接受投机性电话。由于下周将迎来排灯节，市场暂时关闭。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
本周，船舶回收市场进入了高度谨慎的模式。突然，一切都开始变得阴郁起来。过去出售的几艘船正面临阻力，因为即使是价值不到250万美元的信用证也被银行拒绝。随着时间的推移，建立信用证变得更加困难，不管回收商提供全额保证金，因为中央银行的指示现在越来越严格，鉴于外汇储备的消耗。另一方面，抑制市场情绪和购买能力的主要原因是，国内废船价格大幅下跌，环比连续下跌5.5%，发出了令人担忧的信号。这种急剧下降背后的原因是钢铁规模变小了，由于能源危机，加上银行限制，一些正在进行的建筑活动暂停，工厂被关闭。总的来说，孟加拉国的局势仍然脆弱，绝大多数人仍持观望态度。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
总的来说，这是平静的一周，加达尼的回收商仍然在场外观望，不愿意在价格上让步来竞争。事实是，在巴基斯坦，尽管当地货币走强，但船舶价格没有开始。进口钢材的半成品和成品价格极低，使船舶回收价格难以承受。人们议论纷纷，如果制成品卖得比原材料便宜，那就没有必要买船了。由于当前的政治和经济状况，总体需求仍然疲软。简而言之，巴基斯坦回收行业在未来几个月仍保持沉默，直到他们看到船舶回收价格的大幅调整。
Aliaga, Turkey 土耳其
尽管价格不断下跌，土耳其钢厂仍必须为其钢铁成品谈判一个公平的价格。由于目前的价格不足以满足需求，每公吨的价格可能会降到350美元以下。尽管制造商和供应商无法就降价的确切幅度达成一致，但双方都预计价格将会下降。由于生产费用过高和缺乏适当的价格，土耳其工厂无法以目前的价格出售其产品。在土耳其，拆船废料的价格为每公吨365美元，比前一周上涨了5美元。当地货币稳定在1美元兑18.89元。
来源：航运在线
