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 为了尽快提升外贸汽车滚装运输能力，招商轮船将在招商工业下单订造最多6艘甲醇双燃料汽车运输船。

 

12月5日晚间，招商轮船发布公告称，于12月4日与关联方招商局工业集团有限公司签署了2+4艘9000车位甲醇双燃料汽车滚装运输船建造合作意向书，该系列船合同总价格不高于5.97亿美元，其中2艘实船不晚于2025年内交付，4艘选择权船不晚于2026年内交付。

 

该型船是目前全球最大型、最先进的滚装船，由招商工业自主研发设计，可适应欧洲、美洲、非洲等各种长距离航线运输需求；计划采用最新型甲醇双燃料主辅机，同时配备轴带发电机、中高压岸电系统等节能设备，满足国际海事组织最新最严苛排放标准，为公司进一步打造现代化绿色高质量船队开辟新路径。

 

招商轮船表示，为抓住市场机遇，进一步拓展公司汽车运输船船队国际滚装运输业务，助力“国车国运”，同时积极推进低碳环保型绿色船舶发展，公司将与世界第一的汽车运输船制造商招商工业加强合作，在滚装运输领域强强联合，发挥协同优势。

 

随着近年来国内新增汽车出口需求旺盛并保持强劲增长，招商轮船持续关注国际滚装市场动态，旗下滚装船队积极拓展外贸滚装代理等业务，在今年早些时候已经确认将开展国际滚装业务作为“国车国运”的战略举措，纳入公司战略。

 

根据招商轮船在三季报中披露的信息，该公司汽车滚装业务逐步复苏，内贸业务量价同比、环比均上升，内贸旺季势头初现。外贸代理业务业绩快速上升，收入近3.9亿元人民币，同比上涨约 100%。

 

据了解，招商轮船通过旗下子公司广州招商滚装运输有限公司（简称“招商滚装”）运营汽车滚装业务。招商滚装的滚装航线覆盖长江、沿海及远洋。招商滚装是国内较早开展国际滚装运输业务的企业。公司于1993年开始国际近洋汽车滚装运输业务，航迹曾达日本、新西兰、南非、东南亚、西亚等地；2003年与日本丰藤海运合作，主动对标先进的滚装管理模式，全面提升管理水平；2011年承运奇瑞汽车由安徽芜湖经上海中转至缅甸，首次实现江海洋联运、内外贸无缝对接。

 

 

截至2022年11月，招商滚装拥有各类江海洋滚装船22艘，年运输能力超过122万辆，商品车仓储面积60多万平方米，分支机构遍布长江和沿海，主要客户包括各大知名汽车厂商。其中，招商滚装在远洋运输方面投入商品车滚装船3艘，实装6900车位，已开通“广州-波斯湾”国际航线和“上海-红海”国际航线，年商品车转运能力达64万辆。

 

中国汽车工业协会的官方数据显示，今年前9个月中国汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。目前中国汽车出口总量已经超越德国，成为全球第二。与此同时，自2021年第四季度以来，受汽车产业供应链不畅，以及国际汽车贸易结构变化影响，国际滚装运输市场运价开启上升通道，由谷底升至历史高点。随着需求快速增长，国际滚装市场出现“一舱难求”。中国汽车企业出现“出口难”、“订舱难”等问题。

 

在这样的背景下，为了满足客户迫切的外贸运输需求，缓解中国汽车尤其是新能源汽车的出口运输压力，打通“国车国运”瓶颈，招商轮船正着手发挥自身能力和丰富经验，积极运作内贸滚装船舶转向外贸运输的相关事宜。此前，招商轮船已经启动对部分船舶进行改造，以适应远洋运输的相关要求。其中，5000车级的“长泰鸿”轮日前完成相关改造后出厂，取得了CCS现场检验签发的国际航线检验证书。“长泰鸿”轮预计近期将完成后续船舶变更证书、国籍证书、最低配员证书以及国际运营备案，正式投入外贸运营。

 

11月18日，“长泰鸿”轮首条“广州-波斯湾”班轮航线在广州南沙汽车码头起航，首航以广汽、吉利、上汽等国产品牌汽车（包括新能源车）为主，满载约3200台商品车。招商轮船称，该航线的开辟标志着公司旗下招商滚装国际化经营换挡提速再上新台阶，将为国内外汽车主机厂客户提供安全、便捷、高效的滚装出口物流通道，协助解决目前中国汽车出口运输瓶颈问题，同时力争抓住市场时机，提升公司滚装船队经营效益、持续盈利能力和上市公司股东价值。

 

招商轮船还表示，将对部分现有其他适合远洋运输的滚装船舶进行升级改造。据了解，第二艘“长达隆”轮已经完成改造和相关手续办理，正在筹备首航，第三艘“长盛鸿”轮正在改造，预计年底前投入外贸航线。

 

同时，招商轮船还计划通过包括但不限于买造、租入、合作等多种方式进一步加大外贸滚装运力投入，并协同旗下香港明华船务有限公司的多用途/灵便型船队、中外运集运有限公司旗下的集装箱船队等共同研究合作开展汽车出口运输业务，充分发挥公司全球运营和各船队的协同优势。

 

关于滚装船运输市场的长期策略，招商轮船此前表示，一是已经组织了专门的联合团队运营国际业务；二是与主机厂接洽，获得了运输协议；三是改装现有船舶，开展国际运输，缓解中国企业运输压力；四是积极研究适合公司业务的船型，择机新增订单。

 

来源：国际船舶网