2M联盟将退出历史舞台！马士基与地中海航运“散伙”
作者： 发布时间：2023年01月29日 浏览量：297 字体大小： A+ A-
1月25日,地中海航运 (MSC)和马士基共同宣布,双方一致同意于2025年1月起终止2M 联盟运营。
在联合声明中,A.P.穆勒-马士基首席执行官柯文胜先生(Vincent Clerc)和地中海航运首席执行官索伦·托夫特先生(Soren Toft)表示:“地中海航运和马士基认识到,自两家公司于 2015 年签署为期 10 年的联盟协议以来,情况发生了很大变化,终止2M联盟运营将为两家公司继续追求各自的战略发展铺平道路。我们非常感谢此前建立的伙伴关系,并期待在协议的剩余时间内继续进行强有力的合作。在此期间,我们仍然致力于为地中海航运及马士基的客户提供 2M 联盟服务。”
声明对目前2M联盟航线服务没有直接影响。两家公司的客户服务团队将与各自的客户进行沟通,在此期间和在 2M 联盟逐步终止期间为其提供帮助。
据了解,2M是集装箱航运公司共舱协议(vessel sharing agreement),2015年,马士基和地中海航运签订协议,旨在确保在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上能够进行有竞争力、成本效益高的运营。2M联盟协议为期10年,如终止,需要提前2年通知。
根据Alphaliner最新公布的数据,截止1月5日,全球班轮公司运力排名前三是地中海航运(460.09万TEU,占比17.43%)、马士基航运(422.82万TEU,占比16.02%)以及达飞轮船(339.32万TEU,占比12.85%)。
而在2015年在2M联盟成立时,地中海航运是两家公司中较小的一家。这种情况在2022年发生了变化,地中海航运超越马士基成为全球最大的集装箱航运公司。
业内人士表示,此次终止合作的背景是地中海航运在过去两年大规模扩充船队规模,根据Alphaliner的数据,地中海航运在2021年增加了411,000个TEU(+10.7%),去年又增加了321,500TEU(+7.5%)。
另外,地中海航运还启动大规模新造船计划,运力的增加被描述为地中海航运的战略举措,即离开2M联盟,作为一个独立的承运人运营。预计到2024年底,地中海航运的总运力预计将相当于两家公司2015年组建联盟时的运力总和。
航运咨询公司Vespucci Maritime负责人Lars Jensen表示,这只是东西方主要贸易联盟重塑的开始,是未来几年众多“多米诺”骨牌里的第一张。“马士基和地中海航运推倒第一张多米诺骨牌,”“这将改变所有主要承运人在东西方主要航线上的竞争态势,所有承运人都将密切关注这将带来的威胁和机遇。”
有外媒评论称:“班轮航运公司面前是一处废墟,当前的联盟结构已经受到了巨大压力,他们正在为一场衰退做准备。”
来源：国际船舶网
