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汽车运输船如今是航运市场上的香饽饽,2020年到2022年以来,汽车运输船的运费翻着跟头似的连涨了4倍。
然而,在繁忙鼎盛的背后,是汽车运输船未能解决的安全隐患。最令人印象深刻的就是2019年载有4200辆汽车的韩国汽车运输船“Golden Ray” 号在美国佐治亚州海域发生倾覆事故,最终宣布全损造成价值 2 亿美元的损失,庆幸的是没有造成人员死亡。

而近日,又有一艘汽车船发生事故—— 一艘汽车运输船在从韩国驶向新加坡时突发大火,历时4天大火仍未熄灭...

截至今天上午,火势仍未完全控制

据国外媒体报道,一艘装有4500辆汽车的汽车运输船“AH SHIN”号从韩国仁川驶向新加坡期间,在经过越南水域时发生火灾,船上有21名俄罗斯籍船员。

FleetMon的轨迹分析表示,火灾应该是于在2月3日中午左右开始发生,“AH SHIN”号因此停航了几个小时。

据了解,当时该船已用尽所有CO2气体来灭火,但未能成功,因此船长请求允许将船舶转移到头顿港继续灭火和处理。因此,该船从2月4日下午开始再次航行,驶向越南头顿港避难,预计2月5日到达越南头顿港。

 

“AH SHIN”号建于1999年,总长度为199.94m,宽32.2m,悬挂巴拿马旗,由韩国船东Doriko经营管理。 

2月5日,该船在头顿港以南约20海里处漂移或慢速移动,位于外锚地附近。根据船长的笔记记载,这艘船在第6层和第8层起火,为了灭火,该船已用尽了船上所有二氧化碳来灭火。

截至2月6日上午,火势仍未被完全控制。据称,部分货舱甲板上仍能观察到火焰,并伴有大量的烟雾。此外,船体已向右舷倾斜约0.5度。越南当局向该海域派出配备特殊灭火设备的消防船补充二氧化碳,同时提供防毒面具、氧气罐等个人灭火设备。

 

的是,“AH SHIN”号上的21名俄罗斯籍船员均无受伤报告。

据Marine Traffic网站报道,这艘汽车运输船载有中国车辆,据另一网站报道,火灾已导致部分汽车受损。

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安联报告:汽车海运成海上火灾最大隐患之一

德国公司的工业保险部门——安联(Allianz Global Corporate & Specialty)曾发布报告,在过去十年中,汽车承运的火灾已成为一个损失驱动因素。

安联表示,去年,载有约4,000辆大众汽车的汽车运输船Felicity Ace在大西洋起火沉没后,汽车运输事故现在已成为保险业损失的主要原因。

在其公司发布的《2022年安全与航运回顾》中显示,航运业在过去一年中继续保持长期积极的安全趋势,但船上起火案件的数量增长了将近10%。

 

安联表示,汽车运输船的露天甲板会使火势迅速蔓延,而任何进水都会影响滚装船的稳定性。这些船舶面临商业压力,在港口的周转时间很短,这可能导致船舶在船员核实压舱物计算或完成绑扎和固定水密门之前就开航。 

安联表示,研究指出电动汽车存在额外的火灾风险,因为测试表明,仅靠船舶洒水系统无法有效扑灭电动汽车火灾。

为什么汽车船火灾频发?

专家:设计建造缺陷待改进

为什么汽车运输船频频发生事故?对此,台湾船长公会理事长丁汉利船长向海事服务网CNSS谈了自己的看法,他认为汽车运输船是一种利润丰厚的船种,但在设计建造方面存在一些安全隐患和缺陷。

 

根据IMO作业指南,丁汉利船长认为汽车运输船构造上存在六方面缺陷:

1.水线以上缺乏内部横向舱壁,这是为了使汽车可在船内便于行驶、装卸,但同时,这也造成浸水后或发生火灾时灾情的迅速蔓延。

2.设在船艏、船艉或是船舯的升降式“车道(RAMP)”是使船壳强度不连续的“罩门”,伸出船外的车道经常会受损变形。

3.船舶稳定性:恶劣海况下车辆的移动,将严重破坏船舶之初始的稳定性,造成船舶倾斜;加上汽车船水线上高耸的构造,更加容易遭受风力,加重船体的倾斜程度;再加之低干舷之特性,更使这种船型容易侵入海水。

4.由于卸货时车道与码头面角度的限制、连带,使在船侧车道的高度要低,造成汽车船低干舷的特性,车道万一受损变形造成水密性破坏后,因倾斜导致的海水浸入,将使船舶迅速倾覆。

5.四条固定车辆的皮带(降落伞的材质)在受力不均,又受风浪的急震导致一辆车发生位移时,如未能及时发现(很难)则1撞2、2撞4,如同多米诺骨牌效应一样,短时间内将整层的汽车撞毁位移,最终汽车中的汽油外泄引发火灾。

6.救生艇的位置过高,在船舶严重倾斜时更是无法施放。

来源：CNSS