HMM私有化进程提速
作者： 发布时间：2023年03月13日 浏览量：276 字体大小： A+ A-
航运界网消息，近日，韩国开发银行（KDB）和韩国产业银行（KOBC）表示，他们已开始为韩新海运（HMM）的私有化组建咨询小组，正式启动该公司私有化进程。
这两家公司分别拥有HMM 20.69% 和19.96%的股份。据悉，KDB和KOBC近日发表声明称，他们讨论了关于HMM发展的各种可能性，并就出售该公司管理权达成共识。双方宣布将成立一个咨询小组，由律师事务所、会计事务所与顾问组成，计划在3月20日前接受投标，并于3月22日公布结果。
KDB的一位官员最近表示，“一旦咨询小组成立，我们将讨论整体策略，然后通过与相关组织的磋商，为HMM的销售制定一个切实可行的时间表。”
HMM起源于1976年由现代集团创立的亚洲商船，于1983年更名为现代商船，2020年更名为现在的HMM。在2016年现代集团发生流动性危机后，非常幸运地得到韩国政府的支持，KDB与KOBC成为现代商船的主要股东，接手了管理权，以免其破产。2017年，当时全球排名第七的主要竞争对手韩进海运（Hanjin Shipping）则破产倒闭。
HMM获得巨额利润
HMM在这一轮疫情导致的集运超级繁荣中获得了巨额利润。2021全年收入达到13.8万亿韩元，净利润达到5.33万亿韩元（约46亿美元）。2022年则进一步创造公司历史最高纪录，HMM全年营业收入18.6万亿韩元(约112.5亿美元)，净利润达到10.1万亿韩元（约64.8亿美元）。
2022年7月，HMM公布了中长期发展战略，计划在2022年-2026年的5年内，在船舶、码头、物流设施等核心资产等方面的投资15万亿韩元（约114亿美元），通过提高船队竞争力，成为全球顶级航运和物流公司。今年2月14日，HMM宣布订造9艘9000TEU甲醇动力集装箱船。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，HMM排名第8位，共运营75艘，81.64万TEU，其中自有船舶37艘，租入船舶38艘。此外，还手握26艘新造船订单，总计26.50万TEU。
此前，鉴于HMM作为韩国旗舰航运公司的象征性地位，加之集运市场迎来超级繁荣，市值大涨，一度突破20万亿韩元，因此其私有化出售一直没有进展。然而，随着集运市场快速正常化，这给市场提供了一个新的估值机会，目前其市场为10.98万亿韩元（约84.5亿美元），这可能会吸引一些竞标者。与此同时，日本野村证券（Nomura）警告称，随着运费的大幅下跌，HMM最早可能在2024年亏损，并且可能会从今年下半年就开始亏损。
据韩国当地媒体报道，韩国开发银行和韩国产业银行认为，HMM现在财务和业务结构已经完全正常化，可以脱离国家控制。韩国媒体指出，出售KDB和KOBC在HMM的股份预计将获得超过4万亿韩元的收益。
潜在的竞标者
曾被提及为潜在竞标者的浦项制铁集团以与其长期业务方向不匹配为由，正式否认继续参与竞标。韩国媒体猜测，其他潜在竞标者包括LX Pantos、CJ物流、三星SDS、船东Hyundai Glovis和班轮公司森罗商船（SM Line）。近年来，尽管SM Line一再否认计划收购HMM，但却将持有的HMM股权，由最初的0.49%增持至5.52%，并成为其第三大股东，重新引发业界关注和航运媒体的热烈讨论。
来源：航运界
