过去5年，全世界报告了70多起严重的集装箱船火灾事故
作者： 发布时间：2023年04月10日 浏览量：599 字体大小： A+ A-
近日,澳大利亚海事安全局(AMSA) 发布了一份关于消防安全的海事安全意识报告,以提高对风险的认识并防止进一步发生事故。
根据AMSA称,船舶火灾和爆炸事故导致了海运业中最昂贵的保险索赔。火灾在船上迅速蔓延,特别难以控制,通常会导致船员弃船。在过去的5 年里,全世界已报告了70 多起集装箱船严重火灾事故。
关键要点:
·制定有效的维护计划来预防和降低设备故障风险,确保在发现火灾和实施消防工作时不会出现延误,以帮助保护船员和乘客以及货物。
·应急逃生路线应保持安全、畅通无阻、标志清晰。
·所有消防系统和设备都应保持随时可用,并根据SOLAS 第 II-2章第 14条(运行准备)进行适当的测试和检查。
·消防演习帮助船员更好地了解防火的基本知识,并让船员为处理船上火灾引起的紧急情况做好准备。
AMSA提出两起事件供业界吸取教训。
案例一
一艘停泊的杂货船下部货舱发生火灾。火灾发生在动火作业期间,目的是拆除中间甲板上的海上紧固件,为卸货作业做准备。
调查发现,运营商没有有效执行安全管理系统动火作业许可程序和基本风险控制措施,例如保持持续的火警值班和用阻燃覆盖物保护易燃货物以防止火势蔓延。在动火作业开始之前,未对存放在工作场地下方货舱的货物进行充分的火灾风险评估和保护。
令人担忧的是,没有从以前类似事件中吸取教训,这是过去14 年来该公司船舶发生的第十起火灾相关事件。
案例二
一艘自卸式(SUL) 散货船在靠岸卸货期间,内部货物装卸空间发生火灾。 该船遭受重大结构损坏,并被宣布全损。
调查发现,火灾可能是由于船舶输送系统中的轴承故障造成的,该轴承产生了点燃橡胶输送带所需的热量。火灾发生五年前,运营商发现船舶货物SUL 系统空间(尤其是C-Loop)的火灾风险由于没有火灾探测或固定灭火系统而温度过高。然而,在火灾发生时,预防和缓解措施并未将风险降低到可接受的水平。
该船没有应对船舶SUL 空间火灾的应急计划,并且在火灾应急响应期间船舶的警报系统出现技术故障。
火灾发生时,船上20 名船员中有14 人没有按照SOLAS 规定参加上个月的船上消防演习。
为应对这一事件,运营商启动了一项火灾风险缓解项目,目的是:
·改进火灾探测和灭火技术
·审查和改进他们的消防措施
·为船舶设计和建造阶段的早期火灾探测和灭火制定最低消防安全标准。
自2020 年以来向AMSA 报告的火灾事件有所增加 。
2021年,澳大利亚水域内悬挂外国旗帜的船只报告了3 起非常严重和11 起严重火灾事件。此外,2021年所有港口国控制滞留缺陷中有13.6% 是消防安全相关问题。
火源
大多数火灾起因于机器/工作空间,其次是货舱。《2022年安全与航运审查》确定,货物火灾通常是化学品和电池等危险货物申报错误/未申报的结果。如果在船上包装和存放不当,可能会导致着火以及探测和消防工作的复杂化。
对这一领域的日益关注促使东京签署了谅解备忘录(MoU),并计划开展以消防安全为重点的集中检查活动(CIC),AMSA打算在 2023 年9 月 1日至 2023 年11 月 30日期间对船舶进行消防安全检查。
消防安全系统
维护
1974年国际海上人命安全公约(SOLAS) 条例和修正案第II-2 章规定了提供和维护火灾探测、灭火、防火和发生火灾时逃生通道的要求。
根据国际安全管理规范,船舶必须有维护计划5 作为安全管理系统的一部分,以确保按照相关建议和规定定期对探火、防火和消防设备进行维护和检查。
消防演习
SOLAS公约规定定期进行船上消防演习。船舶应进行例行和频繁的消防演习,以应对船舶不同区域(如机舱、货舱、起居区等)的不同模拟火灾事件。这些消防演习应切合实际并针对可预见的火灾场景进行定制。
所有船员应每月至少参加一次货船弃船演习和一次消防演习。在客船上,应每周进行弃船演习和消防演习。
团队合作与沟通
根据SOLAS要求,消防演习必须考虑团队的消防能力。有效的沟通和团队合作,对于确保船员熟悉和装备精良的设施控制火势至关重要。对消防设备缺乏操作准备,缺乏集中的指挥链,以及船员培训和熟悉方面的差距,都是导致实际火灾事件响应时间延迟的原因。
澳大利亚和新西兰国家消防和紧急服务委员会(AFAC) 发布了一份报告,确定了支持消防决策的心理因素。其中一些不足包括:
·命令和角色混乱
·缺乏信任
·无法预测火灾行为。
影响团队合作和绩效的环境压力因素包括:
·多个信息源
·不完整、相互矛盾的信息
·快速变化、演变的场景
·不利的身体条件
·时间压力
·高工作或信息负荷
·听觉超载或干扰。
来源：CNSS
