每年4000艘？！新造船市场绿色燃料船舶加速
作者： 发布时间：2023年05月07日 浏览量：380 字体大小： A+ A-
航运业燃料转型进程加速，替代燃料已经成为越来越多的船东在投资订造新船时的主流选择。
克拉克森在其近期发布的报告中指出，2022年替代燃料船舶首次在新船订单中占据一半以上的份额，全年共计订造了577艘替代燃料船舶，总计4500万GT，占新船订单总量的60%左右。强劲的订单量延续到2023年，今年一季度共有93艘替代燃料船舶订单，总计560万GT，占一季度订单量41%。
总体而言，自2022年起，新船订单中57%采用替代燃料。以燃料类型来看，LNG双燃料毫无疑问是最受欢迎的选择，自2022年初替代燃料船舶订单中80%为LNG双燃料。与此同时，甲醇正在吸引越来越多船东关注，2022年甲醇动力只在替代燃料船舶订单中占据6%的比例，而到了今年一季度这一比例显著提高到了21%。其他主要的替代燃料还有LPG（34艘）、乙烷（14艘）和氢燃料（8艘），另外还有131艘新船订单配备电池或电池混合动力推进。
克拉克森表示，绝大多数的替代燃料订单由中韩船厂承接。自2022年起，总共有97家船厂获得了替代燃料船舶订单，来自144家船东集团。按CGT计算，中国船企承接了45%的替代燃料船舶订单，韩国船企则接获了49%的订单。
尽管替代燃料船舶订单整体在加速增长，但各个船型领域有着不同的趋势。除了大型液化气船领域，汽车运输船和集装箱船领域的替代燃料船舶订单增速最快。自2022年以来，汽车运输船新船订单中高达72%采用替代燃料，在集装箱船订单中这一比例也达到了66%，这两个船型在替代燃料船舶订单中占比47%。在汽车运输船领域，LNG双燃料已经成为主流选择，占所有替代燃料船舶订单的97%；而集装箱船领域的替代燃料船舶订单中，LNG动力和甲醇动力分别占比63%、36%。
另一方面，在油船和散货船领域，替代燃料船舶订单相对较少，自2022年起这两个船型领域的替代燃料船舶订单占比分别为11%和6%，主要采用LNG双燃料。由于油船和散货船订单在过去两年来一直低迷，替代燃料船舶的订造活动也收到了限制，而且这两个船型领域相对不固定的交易格局也会使船东对燃料选择更为困难。值得一提的是，今年年初散货船领域也开始出现了甲醇动力船订单。
克拉克森总结称，在现有手持订单中有48%（按GT计算）的新船可以使用替代燃料，而在所有在运营和在建船舶中替代燃料占比10%。
根据减排目标结合技术的可能发展背景，克拉克森模拟了实现脱碳路径的各种替代燃料组合。为实现2050年航运业碳排放总量降低50%的目标，克拉克森模型显示，2030年后其它替代燃料（如氨、氢，其他绿色低碳燃料）将会快速发展，而到2050年所有新船订单都将使用替代燃料。这也意味着到2030年全球船队中26%的船舶吨位需要使用替代燃料，这一比例在2050年将上升至85%。
而在环保法规加码的情况下，如果航运业需要在2050年实现净零排放目标，克拉克森模型显示，传统燃料及LNG动力船将在2030年左右加速淘汰，到2050年传统燃料动力船舶将基本退出运营。
另外，DNV船级社近日发布了一份报告，数据显示，在LNG和甲醇双燃料船订单的加持下，4月份替代燃料船订单增加。LNG和甲醇继续成为集装箱航运公司订购新船时最受欢迎的替代燃料选择，而关于绿色甲醇供应问题的担忧仍然存在。根据数据分析，甲醇和LNG双燃料船订单在4月份反弹，订单数量较前一个月有所增加。
报告称，LNG动力船是4月新船订单中最受欢迎的选择，新增10艘，而3月份为8艘。至此，LNG动力船总量（现有船舶+手持订单）已经突破了900艘的大关，达到904艘。这之中还不包括中小型内航船舶和双燃料LNG运输船。
其中，在运营LNG动力船共计388艘，包括56艘原油船、47艘集装箱船、45艘成品油/化学品船和44艘渡船；手持订单则有516艘，包括187艘集装箱船、121艘汽车运输船、43艘成品油/化学品船、41艘原油船和40艘散货船。
根据DNV的数据，除了904艘LNG动力船之外，替代燃料船队还包括180艘LPG动力船、115艘甲醇动力船和27艘氢动力船。今年4月共有9艘甲醇动力船，集装箱船继续占据甲醇动力船订单的大部分，115艘中有76艘来自该细分领域。
随着丹麦船东J Lauritzen公司最近在日本常石船造船订购两艘Kamsarmax型散货船，甲醇双燃料船订单数量在未来几个月可能会继续上升。这2艘散货船将由嘉吉运营，该租船巨头在今年初成为首家订购甲醇燃料散货船的公司。
除集装箱船外，其他航运公司对订购甲醇双燃料船仍较为犹豫，因为绿色甲醇的可用性仍然存在疑问。目前，由天然气或煤炭提炼的灰色甲醇是可获得的，但与绿色甲醇不同，它的生产环节并非零排放。
DNV海事咨询业务首席顾问Martin Wold在声明中表示：“很高兴看到替代燃料动力船舶的订单日益多样化，甲醇势头持续。不过，随着新造船订单现在更多地转向油船和散货船，替代燃料在订单中的总体份额可能会下降。”
就在去年的新加坡海事周上，全球第六大集装箱航运公司海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon表示，目前，全球船队数量约为10万艘，如果航运业要在2050年前实现脱碳目标，从现在起，航运公司每年必须订购4000艘能够使用无化石绿色燃料的新造船。
显然无论如何，绿色航运势在必行，这也意味着无论市场如何变化，各种替代燃料船舶订单将会越来越多，并成为未来新造船市场的大趋势。
来源：国际船舶网
