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2023年6月上期国际航运市场评述

作者:   发布时间:2023年06月06日    浏览量:244   字体大小:  A+   A- 

经济复苏承压态势下,海运供需矛盾显著
      

       截至6月1日,波罗的海综合运价指数BDI报收937点,较5月18日下跌465点,跌幅33.17%。其中海岬型指数BCI下跌998点,跌幅46.59%,巴拿马型指数下跌205点,跌幅16.60%。

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       北半球夏季已至,在当下用电旺季,全球煤炭市场较往年有所不同。受俄乌冲突影响,曾一度闹“气荒”的欧洲各国,在去年冬天大量进口煤炭,导致目前港口库存积压2000万吨以上。消息称欧洲买家正在考虑向亚洲市场出口,由于这部分煤炭已堆积半年左右,因此相对现货可能存在一定价格优势。

       但今年以来国内复苏步调不及预期,数据显示,截至5月18日,环渤海秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、黄骅港四大港口煤炭库存累计达到2822万吨,创历史同期新高。后续雨季到来,国内水电比例将有所提升,因此煤炭需求较难有显著提升的空间。以中国为代表的的关键国家煤炭贸易量不见起色,运煤船运力过剩的问题可能会进一步加剧。此外,在全球性的煤炭需求放缓节奏下,国际煤炭价格的下行将会对运价造成进一步冲击。

       铁矿石方面,国内重要下游产业房地产与基建将在夏季迎来需求淡季,有业内人士预测2023年中国的铁矿石进口量可能与2022年持平,低于2020年与2021年。需求弱稳的情况下,澳大利亚和巴西等主要出口国的出口量可能会持续疲弱,这将加大现有运力过剩的压力。

       截至6月1日,2023年西澳-青岛铁矿石运费仅有8天高于9美元/吨,2022年同期有66天;2023年图巴朗-青岛铁矿石运费仅有17天高于22美元/吨,2022年同期则有74天。总体看来,今年1-4月我国进口铁矿石3.8468亿吨,较去年同期增长8.6%,但部分航线运力堆积导致运费无力上涨,5月下旬包括海岬型在内,散货船各细分船型运力过剩情况加剧,运费再次显著下挫,市场参与者信心走弱。


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来源:拍船网 王洁