2023年6月上期国际航运市场评述
作者： 发布时间：2023年06月06日 浏览量：273 字体大小： A+ A-
经济复苏承压态势下，海运供需矛盾显著
截至6月1日，波罗的海综合运价指数BDI报收937点，较5月18日下跌465点，跌幅33.17%。其中海岬型指数BCI下跌998点，跌幅46.59%，巴拿马型指数下跌205点，跌幅16.60%。
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北半球夏季已至，在当下用电旺季，全球煤炭市场较往年有所不同。受俄乌冲突影响，曾一度闹“气荒”的欧洲各国，在去年冬天大量进口煤炭，导致目前港口库存积压2000万吨以上。消息称欧洲买家正在考虑向亚洲市场出口，由于这部分煤炭已堆积半年左右，因此相对现货可能存在一定价格优势。
但今年以来国内复苏步调不及预期，数据显示，截至5月18日，环渤海秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、黄骅港四大港口煤炭库存累计达到2822万吨，创历史同期新高。后续雨季到来，国内水电比例将有所提升，因此煤炭需求较难有显著提升的空间。以中国为代表的的关键国家煤炭贸易量不见起色，运煤船运力过剩的问题可能会进一步加剧。此外，在全球性的煤炭需求放缓节奏下，国际煤炭价格的下行将会对运价造成进一步冲击。
铁矿石方面，国内重要下游产业房地产与基建将在夏季迎来需求淡季，有业内人士预测2023年中国的铁矿石进口量可能与2022年持平，低于2020年与2021年。需求弱稳的情况下，澳大利亚和巴西等主要出口国的出口量可能会持续疲弱，这将加大现有运力过剩的压力。
截至6月1日，2023年西澳-青岛铁矿石运费仅有8天高于9美元/吨，2022年同期有66天；2023年图巴朗-青岛铁矿石运费仅有17天高于22美元/吨，2022年同期则有74天。总体看来，今年1-4月我国进口铁矿石3.8468亿吨，较去年同期增长8.6%，但部分航线运力堆积导致运费无力上涨，5月下旬包括海岬型在内，散货船各细分船型运力过剩情况加剧，运费再次显著下挫，市场参与者信心走弱。
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来源：拍船网 王洁
