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去年6月，马士基公司旗下货轮，载着725吨青豌豆，从洋山港出发，前往目的地天津港，标志着我国首单外资班轮“沿海捎带”业务正式落地上海。6月12日，88个集装箱由“曼彻斯特马士基”号货轮从洋山港捎带至天津港进行中转，成为该公司第65船在洋山港“沿海捎带”货物。

洋山海关副关长李春阳介绍，自去年首单落地以来，洋山港“沿海捎带”业务规模逐月攀升，截至今年5月底，业务运输总量已达1.6万标准箱。

“沿海捎带”，即在中国沿海港口之间从事外贸集装箱的国内段运输，这是我国国际航运领域开放的一次重要突破。根据以往规定，外国国际船舶经营者不得经营中国港口之间的船舶运输业务。以一艘美国洛杉矶开往中国的外资班轮为例，在我国可依次靠泊宁波、上海、青岛、天津。若该轮能做“沿海捎带”，就可在宁波港装载目的地为青岛港的内贸货物，提升货物周转和运输效率。而在原来“内外有别”情况下，这批内贸货物只能通过内贸船运输，且必须停泊在专门的内贸码头。

上海港集装箱吞吐量已连续13年蝉联全球第一，2022年吞吐量突破4730万标准箱。但与此同时，上海港也在利用航线网络密集、班期密度大的优势，强化资源配置能力。据介绍，目前洋山深水港国际中转、国际集拼箱量占比已达17%，“沿海捎带”业务的落地，能吸引境外船公司将国际中转业务从釜山、新加坡等传统中转港转移至上海，上海港枢纽能级无疑再获加强。

上海洋山港的洋山四期，是当下全球单体规模最大、智能化程度最高的自动化集装箱码头，去年吞吐量达635万标准箱，以一己之力，扛下整个上海港13%的集装箱吞吐量。这是在航线密集、政策创新之上，再叠加“智慧港口”优势。上海港愈发卓越的营商环境，使得外资船公司越来越重视中国国内市场，开始积极优化航线布局，灵活配置航运资源。据洋山海关综合业务二科二级主办杨冀鲲统计，“沿海捎带”落地一年间，外资班轮不断调整中转航线，目前上海海关备案船舶数已从最初的44艘增长到94艘。

来源：解放日报