2023年第24周国际干散货运输市场评述
作者： 发布时间：2023年06月21日 浏览量：492 字体大小： A+ A-
本周，美联储在评估之前加息的影响时，连续第11次选择不加息。然而，央行表示，到今年年底，可能还会有两次加息0.25个百分点。美联储主席杰罗姆·鲍威尔承认，紧缩措施的效果尚未完全实现。美联储打算在未来六周内评估其政策的结果，以应对通胀问题。委员的预期中值是，到2023年底，利率将达到5.6%，这意味着今年还会有两次加息。另一方面，欧洲央行与美联储不同，将利率上调25个基点至3.5%，以遏制该地区创纪录的高通胀。而在中国，根据周四公布的数据，经济复苏在5月份显示出减弱的迹象，工业产出和零售销售增长放缓，加大了政策制定者实施更有力刺激措施的压力。根据国家统计局的数据，工业生产比上年增长3.5%，符合经济学家的预期。然而，零售额增长12.7%，低于预期的13.7%。今年前五个月，固定资产投资增长也放缓至4%，低于预期的4.4%。城市失业率保持在5.2%不变。中国经济在疫情限制解除后的第一季度出现了初步飙升，但最近面临着一些挑战。商业和消费者信心疲软、房地产市场举步维艰，以及全球出口需求下降，都是阻碍复苏的不利因素。因此，中国人民银行已将重点转向货币宽松，预计将进一步降息和降低银行存款准备金率。此外，政策制定者正在考虑一项全面的刺激计划，以支持房地产行业和国内需求。然而，青年失业率这一紧迫问题在5月份达到了20.8%的历史新高，构成了一个重大而持久的威胁，仅靠刺激措施是无法轻易解决的。根据中国船舶工业协会（CANSI）的数据，在船舶新造船领域，1月至5月，中国造船商的新船舶订单大幅增加。数据显示，订单达到2645万DWT，与去年同期相比增长了49.5%，其中91.3%的订单用于出口。仅在5月份，中国造船厂就获得了总计660万载重吨的新订单，比4月份增长了41.3%。今年前五个月，中国造船厂完成了1647万载重吨的船舶，同比增长15.4%，其中85.1%用于出口。统计数据还显示，积压订单增加了15.5%，截至5月底，达到11799万DWT。在此期间，中国新建船舶出口总值达到88.6亿美元，同比增长21.1%。散货船仍然是主要的船舶类型，占已完工船舶的55%，占新订单的42.1%。中国排名前十的造船企业完成了69.6%的船舶，而江苏省则发挥了重要作用，完成了超过800万DWT的船舶。过去五个月，中国造船商在全球新订单、积压订单和完工船舶中占很大一部分，分别占67.3%、51.6%和48.1%。
干散货
波罗的海运价指数继续呈上升趋势，受各类船型运价走强的支撑。周四，BDI指数连续第10个交易日上涨，达到5月30日以来的最高水平，上涨15点，达到1,094点。BCI指数上升19点，至1,599点。以运输铁矿石和煤炭等大宗货物而闻名的海岬型货船的日租金上升至13258美元。贸易量的增长可归因于矿业公司在6月份财政年度结束时的活跃活动。与此同时，BPI指数上升了21点，达到1184点，涨幅1.8%，巴拿马型货船的日租金增加到10658美元。BSI指数也上升了11点，达到740点。与此同时，海岬型货船的需求也有所增长，原因是平均运输距离增加了4%。这一增长主要是由于巴西和几内亚的出口增加，以及俄罗斯长途运输煤炭数量的增加。供需平衡的改善使运价从2022年8月至2023年2月期间的低位回升。
海岬型：(Capesize:)
近期钢铁和铁矿石价格反弹主要是受中国政府政策推动，而非实际需求复苏。对钢铁生产的预期和限制预计将限制运费市场的进一步复苏。在大西洋，市场情绪受到前一周FFA市场下跌的影响，但北美的新货运量流入略有增加。北方的空船与船东的报价有所回应，因此价格上涨。T/A航线价收高，收于9350美元/天左右，美国东海岸去程/回程航线也在30150美元/天附近，出现上涨。太平洋市场的活动有所增加，但仍有压力，维持在14 850美元/天，略低于之前的运价。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
尽管通过抵制运价长期下降成功地达到了短期低点，但促进供需改善的因素仍然不确定。虽然国际煤炭价格一直在下降，但由于煤炭供过于求，对低价供应的需求只有一部分转移到了中国。截至收盘，由于新货运量增加，北大西洋航线的活动有所增加，这在一定程度上缓解了可用船只供应造成的压力。T/A价提高到8375美元/天。在太平洋地区，来自东南亚的需求保持稳定，而来自东北亚的新货运量也有所增加，推动了市场的持续复苏。太平洋往返价在收盘时攀升至10,250美元。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
尽管顶级班轮有所反弹，但需求仍在进一步下降。由于美元短缺，埃及的粮食进口付款出现延迟。在大西洋，T/A和F/H航线的活动都在增加，但由于货物供应不足，T/A和F/H的租金面临压力，分别降至11,450美元/天和17,300美元/天左右。太平洋市场的货运量同比有所上升，迎来了繁忙的夏季。太平洋往返价达到7900美元/天。
灵便型散货船（Handysize:）
在大西洋，尽管上周空船已被消化，但总体而言，该市场仍处于宽松状态，造成持续下行压力。T/A航线价在本周收盘时保持不变，收于7,500美元区间。另一方面，在太平洋，给市场造成压力的空船已受到一定程度的管制。太平洋往返价有所改善，接近6700美元/天平均。
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散货船12个月期租平均水平（美元/天）
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载重吨
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目前
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上周
|
上年
|
周同比
|
年同比
|
|
CAPE
|
180,000
|
16,250
|
16,000
|
27,250
|
+1.56%
|
-40.37%
|
|
PANAMA
|
75,000
|
13,000
|
12,500
|
24,150
|
+4.00%
|
-46.17%
|
|
SUPRAMAX
|
52,000
|
12,050
|
12,250
|
25,000
|
-1.63%
|
-51.80%
|
|
HANDYSIZE
|
32,000
|
11,000
|
9,350
|
21,750
|
+17.65%
|
-49.43%
|
|
波罗的海交易所干散货指数
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|
目前
|
上周
|
上年
|
周同比
|
年同比
|
|
BDI
|
1,094
|
1,055
|
2,578
|
+3.70%
|
-57.56%
|
|
BCI
|
1,528
|
1,514
|
2,987
|
+0.92%
|
-48.84%
|
|
BPI
|
1,184
|
1,146
|
2,862
|
+3.32%
|
-58.63%
|
|
BSI
|
740
|
736
|
2,467
|
+0.54%
|
-70.00%
|
|
BHSI
|
471
|
501
|
1,343
|
-5.99%
|
-64.93%
|
来源：航运在线
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