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2025年交付!全球最大国内首艘大型压裂船开建

作者:   发布时间:2024年04月15日    浏览量:60   字体大小:  A+   A- 

4月11日,芜湖造船厂为中国海洋石油有限公司建造的全球最大、国内首艘大型压裂船“海洋石油696”举行开工仪式,标志着我国在攻克海上油田压裂技术领域再获新进展。该船将于2025年交付。

来自中国海洋石油有限公司工程技术部总工程师范白涛、中海石油(中国)有限公司天津分公司副总经理喻贵民、中国船级社范强、芜湖造船厂有限公司党委书记、董事长张钊等相关领导以及各合作方代表近百人共同见证了这一历史性时刻。

“海洋石油696”号由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院自主研发设计,是一艘高度集成化、自动化、数字化、智能化,且总体性能达到世界先进水平的集成式一体化压裂船。该船总长99.8米,型宽22米,型深9.9米,建成后将满足我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业,以及气井、超深层压裂作业等新需求,填补我国海上油田压裂技术和工程领域的空白,具有重要的战略意义。

 

该船压裂作业能力强、集成化程度高、推进性能优越、自动化程度高且绿色智能,具有大排量、高功率、大存储量的安全作业能力,是中国首艘集成式海上油田压裂工程船,其总体性能达到了世界领先水平。该型船主要用于海上低渗油气田潜力储量开采,可最大化提升单井井控储量、累产和整体采收率,达到稳产增产的目的。

在开工仪式上,芜湖造船厂董事长张钊致辞,他指出,船舶制造业素有“综合工业之冠”之称,彰显着一个国家的综合工业实力。中国船舶制造业三大指标连续14年位居世界第一,中国已经成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家,中国正从造船大国向造船强国迈进。面对新一轮科技革命和产业变革,拥有百年历史的芜湖造船厂抢抓机遇,凭借着“为国造船”的远见和勇气,从输出产品到输出工业能力,在全球市场中开辟出全球化的新航线。2021年建造的22000吨LNG双燃料柴电混合推进化学品船第一艘就荣获欧洲“2021年度油轮”大奖;第二艘获得2022年“中国船舶工业十大创新产品”称号;去年12月,该系列船复造船再次开工;同年建造的21500吨双燃料沥青/成品油船斩获新加坡绿色倡议奖,再次展现了芜湖造船厂精湛的技艺和过硬的实力。丰富的建造经验,批量化、规模化的建造实力以及兼容互通的资源整合能力,芜湖造船厂有能力、信心、有决心为船东方交付更优质的船舶,共同实现国家能源发展战略!

 

中海石油(中国)有限公司天津分公司(简称中海油)副总经理喻贵民表示,中海油作为以海洋油气勘探开发为主营业务的国有能源骨干企业,始终践行国家战略,心系“国之所需”,保障国家能源安全,加快深海油气资源勘探开发,建设海洋强国,本船是中海油贯彻落实习近平总书记关于“能源的饭碗必须端在自己手里”的重要实践。

合作双方围绕将大型压裂船打造成具有示范效应和带动作用的高质量品牌项目的目标,通力协作,以党建为引领,安全至上、精细管理,打赢压裂船提前交付攻坚战。

 

据了解,压裂船主要用于海上低渗油气田潜力储量开采,达到稳产增产的目的。当钻井结束后,通过向井筒内注入高压酸液(酸化压裂)或含砂流体(加砂压裂),使得井底压力超过地层破裂压力,人为在井筒一定范围的储层内制造系列缝隙,这样储层内的油气就可以通过这些缝隙流入到井筒并被采出地面。压裂的裂缝具有一定宽度,油气在其中流动时的阻力很小,相当于储层内的“高速公路”。

通俗地讲,压裂船相当于一名压裂能力超强的专业选手,可机动灵活地驶向目标平台进行压裂作业,最大化提升单井井控储量、累产和整体采收率。对于甲板面积受限的平台(尤其是无人平台),有了压裂船,大规模压裂作业就不再是难事。

长期以来,海上油田压裂技术被少数几个欧美国家所垄断,并对我国进行严格封锁。“海洋石油696”号填补了我国在绿色、智能化学品船制造领域的空白,建成后将用于我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业,以及气井、超深层压裂作业。

来源:国际船舶网