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随着春节将至，船公司正加紧节前装船，但需求比往年更早走弱。尽管运力调控仍在继续，运价却再度承压下行。

在第6周（2月2日至8日）至第10周（3月2日至8日）的五周内，原定约704个航班中已有103个航次宣布停航，占计划航班的15%。停航主要集中在跨太平洋东行航线（59%），其次是亚洲—欧洲/地中海航线（33%）和跨大西洋西行航线（8%），目前仍有85%的航班照常开航。

节前出货小高峰逐渐消退，运价持续下跌。截至1月29日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）较前一周下跌5%，至每40英尺集装箱2107美元。跨太平洋与亚欧/地中海航线运价均下滑6%，跨大西洋航线则微升2%。反映出此前提前出货后，货量转淡、下单更趋谨慎的市场态势。相似的情形也反映在亚洲内集装箱运价指数（IACI），在1月第五周（截至1月29日）环比上周下跌7%，至596美元/FEU。

尽管停航班次增加，市场运力仍显充裕。1月已有57个航次停航，但实际有效运力仍环比增长5%。2月停航规模预计进一步扩大，但总体运力仍比去年同期高出约12%，继续压制运价走势。

美国与北大西洋的天气干扰、北欧地区的劳工风险，以及船舶是否将从好望角航线返回苏伊士运河的不确定性，确实给市场增添了波动，但仍未扭转运力过剩带来的影响。

对货主而言，当前重点应在于提前筹划，而非单纯紧盯运价，保持运输路线的灵活性、设定合理的交货周期，并清晰把握潜在风险，才是应对之策。
 

来源：德路里